Blanco cuestiona la seguridad del aeropuerto de Barajas

Bonito, pero mejorable en cuestiones de seguridad y funcionalidad. El ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, dej¨® ayer estupefacto a buena parte del sector de aerol¨ªneas y aeropuertos al cuestionar la seguridad de Madrid-Barajas, donde el pasado 20 de agosto murieron en el accidente de Spanair 154 personas y otras 18 sufrieron heridas graves.

"A veces, cuando se dise?an aeropuertos muy bonitos se descuidan otros temas tan importantes como son las medidas de seguridad y la funcionalidad", dijo Blanco en una entrevista en Telecinco. "No dudo que desde el punto de vista arquitect¨®nico [la terminal 4 de] Barajas sea una gran obra, pero desde el punto de vista de la funcionalidad, seg¨²n me dicen los expertos, deja mucho que desear, lo que trataremos de corregir", a?adi¨®.

Los periodistas preguntaban al ministro por la declaraci¨®n como testigo ante el juez que investiga el accidente del MD-82 del director de Barajas, Miguel ?ngel Oleaga, quien explic¨® que tras un accidente siempre se revisan los protocolos de actuaci¨®n en caso de emergencia, algo que se est¨¢ haciendo en estos momentos. Seg¨²n un portavoz de Blanco, el ministro respondi¨® que, como tambi¨¦n hab¨ªa dicho Oleaga, el aeropuerto cumple con las normas internacionales. Dicho portavoz a?ade que los comentarios de Blanco sobre el aeropuerto eran una "reflexi¨®n general" sobre su trabajo al frente del ministerio, con el objetivo de priorizar la seguridad.

Las declaraciones de Blanco causaron perplejidad en el sector, toda vez que, en efecto, la T-4 de Barajas (que proyect¨® el PP pero inaugur¨® el PSOE hace tres a?os) ha recibido varios premios internacionales de arquitectura, pero nada tiene el edificio que ver con el entorno de las pistas del aeropuerto donde se produjo el accidente. Pese a que cumple las normas de la OACI (el organismo de Naciones Unidas para la Aviaci¨®n Civil) algunas personas se han preguntado qu¨¦ hubiese pasado si no existiese una vaguada cerca, donde se parti¨® el avi¨®n tras caer.

Sobre la escasa funcionalidad a la que se refiere Blanco, las fuentes consultadas dudan c¨®mo podr¨ªa mejorarse ahora. Las quejas m¨¢s frecuentes de los pasajeros, (sobre todo los acostumbrados a aeropuertos m¨¢s peque?os) se centran en las largas distancias en la terminal o las esperas para recoger el equipaje, cuya gesti¨®n depende en gran parte de las compa?¨ªas de asistencia en tierra (handling) y no de AENA.

Lo que s¨ª est¨¢ ya en proceso de revisi¨®n son los protocolos de emergencia. Oleaga explic¨® al juez, seg¨²n afirman en AENA, que no hubo fallos de seguridad aeroportuaria en el accidente del MD-82 y que los planes de emergencia se eval¨²an continuamente, y en especial tras un siniestro, por recomendaci¨®n de la OACI.

El director de Barajas se refiri¨® en concreto a que se estudian aspectos "menores" como la mejora funcional y arquitect¨®nica de la sala de crisis (donde se re¨²nen representantes de los cuerpos que intervienen en el rescate), por ejemplo para instalar m¨¢s tel¨¦fonos fijos, y del sistema de comunicaciones para imitar el registro de llamadas del Samur.