Las ayudas europeas tiran de la producci¨®n de coches espa?oles

En la econom¨ªa hay mucho de psicolog¨ªa, se mueve por estados de ¨¢nimo. Y en sectores muy determinados, tambi¨¦n por las presiones de las patronales, de los lobbies. Uno de ellos es el del autom¨®vil, que aun sin estar para lanzar cohetes ha cambiado el semblante en apenas dos semanas. Los fabricantes y vendedores, que a principios de mes profetizaban el abismo del sector si no se otorgaban ayudas directas a la compra de coches -cuyo Real Decreto aprob¨® ayer el Consejo de Ministros-, admiten ahora un cambio de tendencia con "consecuencias inmediatas sobre las ventas", seg¨²n Faconauto, la patronal de los concesionarios.

Los constructores de coches tambi¨¦n miran al futuro con otros ojos -con m¨¢s prudencia, eso s¨ª-, gracias al efecto que est¨¢ teniendo en las f¨¢bricas espa?olas el tir¨®n de la demanda procedente de nuestros socios europeos, especialmente de Alemania, Francia e Italia, por la subvenci¨®n a la renovaci¨®n del parque automovil¨ªstico en favor de coches m¨¢s peque?os y menos contaminantes. Justamente el segmento en el que est¨¢ especializada Espa?a, que exporta el 85% de los autom¨®viles que ensambla. ACEA, la patronal europea de los fabricantes, estima que la demanda adicional para Europa generada por las ayudas superar¨¢ el mill¨®n de turismos en 2009.

Anfac mejora la previsi¨®n de ca¨ªda de la producci¨®n para 2009

Algunos ERE que se presentaron hasta final de a?o est¨¢n paralizados

"Algo se mueve" en el sector, admiten desde Ford. Tanto es as¨ª, que Anfac, la patronal de los fabricantes espa?oles, ha revisado entre cinco y seis puntos la ca¨ªda de la producci¨®n, prevista inicialmente en el 21%.

"Todos los expedientes de regulaci¨®n de empleo, aunque aprobados, est¨¢n en estos momentos paralizados", se congratula el secretario federal de automoci¨®n de la UGT, Rogelio Mena. En Ford, por ejemplo, que anunci¨® una suspensi¨®n temporal con fecha 1 de mayo para un millar de personas del turno de noche, "nos hemos visto obligados a establecer miniturnos de noche" por el aumento de la producci¨®n del Fiesta, cuya l¨ªnea est¨¢ al 90% de capacidad, explica la direcci¨®n.

El ejemplo de la factor¨ªa de Almussafes (Valencia) es com¨²n en el resto de emplazamientos espa?oles. En Vigo, el aumento de la demanda europea ha permitido mantener abierto el turno de noche para las l¨ªneas del Citro?n Berlingo y del Peugeot Partner, y en la l¨ªnea del C4 Picasso, "vamos a trabajar cuatro s¨¢bados de junio y prolongar los contratos eventuales de casi un millar de trabajadores del turno de noche", explicaba ayer el director de comunicaci¨®n, Pedro Hortas. La factor¨ªa zaragozana de Opel, otro caso, est¨¢ trabajando al 87% de su capacidad -hoy ensambla unos 1.830 coches diarios-, gracias, especialmente, al aumento de la demanda del Corsa. Y en Palencia, la adjudicaci¨®n de 200 unidades adicionales del Renault M¨¦gane permitir¨¢n recuperar el turno de noche y contratar a 450 personas.

El caso m¨¢s espectacular es el de Volkswagen, en Landaben (Navarra), que podr¨ªa superar este a?o los niveles de producci¨®n de 2008, el mayor de los ¨²ltimos ocho a?os, gracias al nuevo Polo, del que la firma tiene previsto fabricar 250.000 unidades, seg¨²n el vicepresidente del consorcio alem¨¢n, Francisco Javier Garc¨ªa Sanz.

Este punto de inflexi¨®n act¨²a de b¨¢lsamo para el resto de segmentos que dependen del autom¨®vil. Uno de ellos es el de los componentes, donde "se ha calmado la avalancha de expedientes", que desde octubre afectan a casi 60.000 personas, seg¨²n la patronal Sernauto. "Muchas empresas presentaron sus ERE hasta finales de a?o, pero algunas no los aplican", como el fabricante de lunas y parabrisas Saint Gobain, en Tarragona. "Para junio tenemos el doble de pedidos que en mayo", certifica Ramon Planas, el propietario de un peque?o taller metal¨²rgico de Call¨²s (Barcelona) que suministra piezas para un proveedor de Nissan.

Los concesionarios estiman que "junio ya mostrar¨¢ cifras positivas" de matriculaciones, pero la industria no lanza las campanas al vuelo todav¨ªa. "La situaci¨®n es cr¨ªtica, las empresas no tienen liquidez y muchas no tienen ni para pagar la Seguridad Social", frenan los proveedores. "La crisis no se acaba aqu¨ª. El repunte de la producci¨®n se debe a los planes de ayudas europeos y todos ellos tienen fecha de caducidad. ?Y luego qu¨¦?", se preguntan los fabricantes.