El conductor no pidi¨® permiso para dar marcha atr¨¢s

Los conductores de trenes no pueden dar marcha atr¨¢s a un convoy a su voluntad, pues se trata de una maniobra excepcional. El Reglamento General de Circulaci¨®n establece que "como norma general, ning¨²n tren podr¨¢ retroceder por iniciativa del maquinista". Tiene que seguir un procedimiento que conlleva pedir un permiso y esperar a que se lo concedan. En el accidente que ayer caus¨® 57 heridos en la l¨ªnea 5 de Cercan¨ªas de Madrid, el conductor se salt¨® estas reglas, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n.

La norma que regula el "retroceso de los trenes" en el reglamento se?ala tres excepciones en las que el maquinista s¨ª puede dar marcha atr¨¢s por iniciativa propia. La primera, cuando conduce m¨¢quinas que est¨¢n haciendo trabajos en alguna v¨ªa en la que no hay tr¨¢fico normal.

El maquinista debe hacer una llamada y esperar respuesta si quiere retroceder

El jefe del centro de control del tr¨¢fico vigila que no haya otros trenes

La segunda se refiere a trenes que se dividen y deben moverse hacia atr¨¢s para volver a unirse. Y la tercera habla de situaciones de "peligro inminente", como podr¨ªa ser un incendio o una inundaci¨®n, que puedan suponer un riesgo para los pasajeros o los trenes.

Ninguno de estos supuestos se corresponde con la existencia de un problema en la bajada de los pasajeros en una parada, como sucedi¨® en el accidente de ayer, seg¨²n fuentes del Sindicato de Circulaci¨®n Ferroviario.

Cuando un conductor quiere dar marcha atr¨¢s por cualquier otra raz¨®n que se encuentre fuera de estas excepciones, tiene que solicitar una "autorizaci¨®n necesaria", seg¨²n explica el art¨ªculo correspondiente del reglamento.

Lo debe hacer a trav¨¦s de una llamada denominada telefonema en la que transmite mediante un tel¨¦fono interior el mensaje al jefe del Control de Tr¨¢fico Centralizado (CTC). ?ste, que es quien se encarga de dirigir la circulaci¨®n y da las ¨®rdenes al personal de los trenes, le tiene que contestar con una f¨®rmula de respuesta que tambi¨¦n est¨¢ prefijada en la norma.

Pero, claro est¨¢, para que se autorice una marcha atr¨¢s no debe haber otros trenes que puedan provocar un choque como el que se produjo ayer. El jefe del CTC tiene que comprobar, por tanto, que no haya ning¨²n tren circulando por la misma v¨ªa detr¨¢s que el que lo solicita. El Sindicato de Circulaci¨®n Ferroviario considera que, en este caso, "no ha habido implicaci¨®n del jefe del CTC". Esto significar¨ªa que no hubo una autorizaci¨®n suya para que el conductor del tren que choc¨® llevase a cabo la maniobra. Fuentes de la investigaci¨®n confirman que el conductor del tren que provoc¨® el accidente de ayer, despu¨¦s de que un pasajero detuviera el convoy tirando del freno de emergencia, dio marcha atr¨¢s sin pedir permiso.

El resultado fue el choque de los dos trenes. Con el impacto, algunas de las ruedas del convoy que recibi¨® el golpe se salieron de la v¨ªa.

El accidente est¨¢ siendo investigado desde ayer para aclarar qu¨¦ fue exactamente lo que pas¨®. Javier P¨¦rez Sanz, director general de Cercan¨ªas de Renfe, que se desplaz¨® a la estaci¨®n de Aluche tras la colisi¨®n de los dos convoyes. P¨¦rez Sanz confirm¨® que "uno de los trenes ha realizado una maniobra de retroceso", pero no quiso dar m¨¢s detalles sobre la actuaci¨®n de los conductores.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, asegur¨® tras conocer el accidente: "Cercan¨ªas har¨¢ todas las investigaciones oportunas para saber las causas del accidente y evitar que en el futuro se vuelvan a producir".