La reforma de la Diagonal respetar¨¢ la actual alineaci¨®n de los ¨¢rboles

La sensibilidad ciudadana que hay respecto al arbolado urbano, especialmente el de la Diagonal, ha sido tenida en cuenta por el Consistorio, que de hecho incluye una pregunta sobre el arbolado en el proceso de participaci¨®n ya en marcha. En no pocos despachos del bipartito que gobierna la ciudad existe el convencimiento de que modificar la trama arbolada de la avenida tendr¨ªa efectos electorales. Y no precisamente de los buenos.

Despu¨¦s de seis meses de funcionamiento de la oficina de la Diagonal, otra idea se est¨¢ abriendo camino: la avenida tendr¨¢ una plataforma diferenciada para el transporte p¨²blico y probablemente tranv¨ªa y autobus acabar¨¢n compartiendo ese espacio. "Le llamamos carril de transporte expr¨¦s", aclara el edil de Urbanismo, Ramon Garc¨ªa-Bragado, que lleva la batuta del proyecto. A partir de ah¨ª, los t¨¦cnicos ensayan posibilidades de ordenar los espacios. Todo parece apuntar a que esa plataforma de transporte estar¨¢ en el centro de la secci¨®n de la Diagonal, aunque no se descarta completamente que se alinee en los laterales.

Que tranv¨ªa y autob¨²s compartan espacio f¨ªsico ocurre en otras ciudades europeas. En Barcelona, cada modo de transporte tiene su plataforma y sus paradas, y existe cierta resistencia a cambiar ese sistema, entre otros motivos porque los autobuses son de TMB y el tranv¨ªa es otra empresa, y cada una de ellas defiende su negocio. Adem¨¢s se argumenta que al propio usuario de un transporte le cuesta asumir los cambios. En cualquier caso, los responsables de las dos empresas tienen en cuenta la eventualidad de acabar compartiendo espacio.

Los trabajos preparatorios de car¨¢cter t¨¦cnico, junto con las aportaciones del proceso de participaci¨®n y las m¨²ltiples mesas sectoriales -comerciantes, sector hotelero, plataformas por el transporte p¨²blico, entre otras- servir¨¢n para concretar los proyectos que se someter¨¢n a consulta en la pr¨®xima primavera. "Ser¨¢n dos o tres", puntualiz¨® el edil, sin m¨¢s concreci¨®n.

Otra cuesti¨®n sobre la que se hacen todo tipo de c¨¢lculos es c¨®mo desviar el tr¨¢fico de veh¨ªculos privados hacia la red del Eixample. El objetivo marcado es disminuir el 70% el tr¨¢fico de una avenida que en los 11 kil¨®metros centrales tiene un uso muy desigual. El tramo con m¨¢s movimiento es de Via Augusta a paseo de Gr¨¤cia. A partir de ese punto la intensidad baja notablemente, y cae todav¨ªa m¨¢s en la ¨²ltima franja, a la altura de la calle de Marina, hasta llegar a la plaza de las Gl¨°ries. Los t¨¦cnicos creen que la modificaci¨®n de la secci¨®n servir¨¢ para resolver puntos cr¨ªticos de la avenida, como el cruce con Arag¨®n y Marina.

A la espera de que se determine el modelo, parece evidente que de los ocho carriles actuales que tiene el veh¨ªculo privado -cuatro en cada sentido entre los centrales y los laterales-, la mitad podr¨ªan desaparecer si se opta por una plataforma para el transporte p¨²blico, si las aceras laterales crecen m¨¢s -algo que se da por descontado-, si se habilita un espacio segregado para la bicicleta y si la alineaci¨®n de los ¨¢rboles es intocable.