Un aler¨®n m¨¢gico para Alonso

La historia podr¨ªa repetirse. La escuder¨ªa Renault consigui¨® la pasada temporada dar un salto espectacular en el rendimiento de sus coches a partir de la mitad del a?o, concretamente desde el Gran Premio de Hungr¨ªa, y en esta campa?a la situaci¨®n lleva visos de reproducirse. La ¨²ltima evoluci¨®n incorporada a su monoplaza permiti¨® a Fernando Alonso ser m¨¢s r¨¢pido incluso que los Red Bull y los Brawn GP y marcar la vuelta r¨¢pida en Nurburgring, algo que no ocurr¨ªa desde Monza en 2007.

"Debemos dar con alguna pieza m¨¢gica que de golpe nos d¨¦ medio segundo", proclamaba carrera tras carrera Alonso. Pero el milagro tard¨® en llegar. No se produjo hasta Alemania, la novena prueba. Desde que el equipo estren¨® el doble difusor, un nuevo suelo y un nuevo aler¨®n delantero en China, las evoluciones nunca se detuvieron. El equipo pareci¨® dar un gran salto en Shanghai, cuando Alonso se coloc¨® segundo en la parrilla de salida. Pero luego las evoluciones de los dem¨¢s equipos relegaron de nuevo a los Renault y les colocaron en situaci¨®n de tener que luchar por entrar en la Q3 -tercera tanda de la clasificaci¨®n- y en los puntos.

Briatore: "Tenemos previstas m¨¢s evoluciones para Hungr¨ªa y Valencia"

Todo el mundo sab¨ªa que en Alemania Renault iba a presentar nuevas evoluciones, pero hab¨ªa poca confianza en ellas. "Algunas d¨¦cimas", dec¨ªa Alonso. Se concretaron en unos nuevos tapacubos, un nuevo cap¨® del motor y un aler¨®n delantero modificado. Pero de golpe, en cuanto le colocaron los neum¨¢ticos duros, el coche comenz¨® a correr: marc¨® una tanda consecutiva de cinco vueltas en tiempos de 1m 33s y mantuvo un ritmo m¨¢s r¨¢pido incluso que los Red Bull y los Brawn GP.

"Hemos mejorado siete u ocho d¨¦cimas", proclam¨® Flavio Briatore. "El R29 fue el m¨¢s veloz del Gran Premio". Era cierto. S¨®lo Trulli consigui¨® rodar en 1m 33s. Nadie m¨¢s. Y todo el mundo se pregunt¨® cu¨¢l de las tres evoluciones era la culpable de esta tremenda mejora. "Lo m¨¢s importante que incorporaron fueron los cambios en el aler¨®n delantero", coment¨® ayer Joan Villadelprat, ex director de la escuder¨ªa Benetton y Prost. "Cambiaron las derivas laterales (corrientes de aire) y consiguieron dar m¨¢s carga aerodin¨¢mica al coche, con lo que los neum¨¢ticos se calentaron r¨¢pidamente y canalizaron mejor los flujos de aire del coche. Toda la carga aerodin¨¢mica llega siempre de delante. Y las derivas hacen girar el aire y lo canalizan por debajo del coche para que todo trabaje mejor".

Los nuevos tapacubos ayudaron a que el aire saliera m¨¢s r¨¢pidamente y redujeron la tracci¨®n. Y el nuevo cap¨® del motor redonde¨® toda la evoluci¨®n. Los t¨¦cnicos acertaron esta vez. El R29 es mucho m¨¢s r¨¢pido de lo que era antes. Pero en circuitos m¨¢s c¨¢lidos como el de Hungr¨ªa, donde se esperan temperaturas en pista de 45 grados, esta mayor carga aerodin¨¢mica puede provocar un deterioro m¨¢s grande de los neum¨¢ticos. Y, en cambio, puede dar alas a los Brawn, que tienen problemas para calentar las gomas. "Somos optimistas", asegur¨® el domingo Briatore. "Estamos en la buena direcci¨®n y tenemos previstas m¨¢s evoluciones para Hungr¨ªa y otra muy notable para Valencia".

Una historia semejante a la de 2008. Entonces, las optimistas expectativas del equipo quedaron reducidas a cenizas en el inicio del campeonato. El R28 no fue competitivo hasta Budapest. La muestra m¨¢s evidente de ello fue que hasta aquel momento, Alonso hab¨ªa conseguido 13 puntos. Pero a partir de ah¨ª se convirti¨® en el piloto que m¨¢s acumul¨® hasta el final del campeonato: 48 para un total de 61. Ni siquiera Lewis Hamilton, el campe¨®n, que sum¨® 40, ni tampoco Felipe Massa, el subcampe¨®n, que sum¨® 43, igualaron la segunda parte de la temporada que cuadr¨® Alonso. La cerr¨® con victorias en Singapur y Jap¨®n y con un segundo puesto en Brasil.

"Ojal¨¢ pudi¨¦ramos repetir aquello", reflexiona Alonso. "Pero ganar alguna carrera parece imposible ahora mismo".