"Tenemos que mejorar la eficacia de los puertos valencianos"

El presidente de la naviera Bale¨¤ria, Adolfo Utor, se ha convertido en la nueva voz de la patronal naviera espa?ola. El empresario llega a la presidencia de ANAVE con el convencimiento de que el transporte mar¨ªtimo es un sector estrat¨¦gico, capaz de generar riqueza y empleo y de ayudar a superar la crisis a medio plazo. Aboga por mejorar la eficacia de los puertos, tambi¨¦n los valencianos.

Pregunta. ?Qu¨¦ actuaciones tiene previstas desde la patronal de ANAVE para ayudar a fortalecer el sector del transporte mar¨ªtimo?

Respuesta. Es fundamental que las navieras colaboremos de forma muy estrecha con los agentes sociales y las administraciones p¨²blicas y que estas ¨²ltimas perciban el transporte mar¨ªtimo como un sector estrat¨¦gico que tiene la necesidad de contar con empresas m¨¢s competitivas. Necesitamos modificar el ¨¢mbito normativo, sobre todo la ley de puertos, e invertir m¨¢s en innovaci¨®n, desarrollo y formaci¨®n. Nuestra aspiraci¨®n es que Espa?a tenga el sector naviero que se merece, con presencia tanto en Europa como en el resto del mundo.

"La crisis ha tenido unos efectos devastadores en el flete de barcos"

"El barco se ha convertido en un destino vacacional en s¨ª mismo"

"Aspiramos a relanzar el sector naviero en Europa y el resto del mundo"

P. ?C¨®mo eval¨²a la patronal los efectos de la actual crisis?

R. Ha afectado sobre todo al tr¨¢fico internacional y de portacontenedores. La culpa es de la crisis financiera. En los tr¨¢ficos regulares insulares o de intercabotaje los efectos han sido menores, con un descenso de un 15%, pero los fletes de barcos han sufrido un impacto enormemente devastador, con un baj¨®n del 80%.

P. ?Qu¨¦ recetas barajan para hacer frente a esos n¨²meros?

R. Tenemos que reestructurar el sector adapt¨¢ndolo a las necesidades reales. Ahora mismo hay una sobreoferta de barcos y habr¨¢ que eliminar las flotas m¨¢s anticuadas para que sobrevivan s¨®lo las m¨¢s modernas y competitivas. Hace unos a?os, cuando el mercado estaba muy caliente, en los astilleros hab¨ªa listas de espera tanto para la construcci¨®n de barcos como de motores, con una cartera de diez mil buques pendientes. Sin embargo, en la actualidad se est¨¢ produciendo una cancelaci¨®n de pedidos y pasar¨¢n a?os hasta que vuelva a haber demanda para construir nuevos barcos.

P. Es decir, que tenemos recesi¨®n para rato.

R. Si adoptamos criterios de eficiencia y de competitividad, en un futuro no muy lejano es posible que volvamos a estabilizar el tr¨¢fico mar¨ªtimo. A lo mejor no al nivel en el que estaba antes de la crisis, pero s¨ª en unos guarismos m¨¢s que razonables. Lo importante es eliminar el desfase que existe en la actualidad entre la demanda real y el exceso de oferta.

P. Ha aludido a la importancia de que su sector colabore con la administraci¨®n. ?Qu¨¦ es lo que le piden?

R. La administraci¨®n ha de redactar nuevas leyes que adem¨¢s de primar el inter¨¦s p¨²blico tambi¨¦n ayuden a las compa?¨ªas navieras para que seamos m¨¢s competitivos y no s¨®lo trabajemos en Espa?a sino que exportemos nuestro modelo al extranjero. Pedimos una reforma de la Ley de Puertos, mejorar los descuentos de residentes y fomentar programas de innovaci¨®n y desarrollo. Un sector naviero fuerte es imprescindible para generar riqueza y empleo en este pa¨ªs y por eso hemos de trabajar todos juntos y desterrar el viejo t¨®pico de una administraci¨®n que vela por defender los intereses p¨²blicos en contra de empresas con supuestos comportamientos indeseables. Son nuevos tiempos y hemos de encontrar nuevas formas que destierren los antagonismos entre empresa y administraci¨®n o entre empresa y sindicatos.

P. Usted tambi¨¦n defiende que el transporte mar¨ªtimo es estrat¨¦gico porque est¨¢ basado en la econom¨ªa real y no en la especulaci¨®n.

R. Hay sectores, leg¨ªtimos y necesarios, que tienen expectativas s¨®lo a corto plazo porque est¨¢n basados en la venta inmediata, como el financiero o el inmobiliario. En cambio, las expectativas del sector naviero abarcan un plazo mucho m¨¢s largo, de quince a veinte a?os, que es el tiempo que se tarda en pagar un buque. Por eso est¨¢ basado en la econom¨ªa real y no en la especulaci¨®n: porque es capaz de contribuir al crecimiento de una sociedad durante mucho m¨¢s tiempo. Nuestro sector ha crecido mucho en los ¨²ltimos a?os y va a seguir haci¨¦ndolo gracias a las autopistas del mar, al car¨¢cter global del mercado, a la construcci¨®n naval y a las l¨ªneas regulares. Y tiene grandes posibilidades en un pa¨ªs como Espa?a, con puertos en tres mares diferentes.

P. ?Hemos sabido aprovechar esas cualidades geogr¨¢ficas? ?Tenemos buenos puertos en Espa?a?

R. Tenemos puertos que est¨¢n trabajando muy bien y que han sabido aguantar la crisis, como Valencia, Barcelona, Vigo o Algeciras. Sin embargo, hay otros puertos con problemas particulares que se han mostrado m¨¢s ineficaces sobre todo cuando hablamos de tr¨¢fico regular o tr¨¢fico cautivo, aquel en el que hay que dar cobertura de forma obligatoria a un trayecto determinado. Ah¨ª es necesario mejorar y ser m¨¢s eficaces, sobre todo en la Comunidad Valenciana y en las islas Baleares.

P. ?En qu¨¦ medida puede contribuir el transporte mar¨ªtimo a relanzar la oferta tur¨ªstica de este pa¨ªs?

R. En primer lugar, es el medio de transporte m¨¢s sostenible y m¨¢s respetuoso con el medio ambiente. Adem¨¢s, no s¨®lo cumplimos con la finalidad de transportar al pasajero a un destino determinado, sino que el desarrollo vertiginoso experimentado en los ¨²ltimos a?os por las autopistas del mar y los cruceros confirman al barco como una alternativa tur¨ªstica y un destino en s¨ª mismo. Hoy en d¨ªa, las traves¨ªas gratificantes y confortables forman parte de las vacaciones porque constituyen una experiencia ¨²nica. Y son conceptos como el de turismo experiencial los que pueden contribuir a relanzar la industria tur¨ªstica. En este sentido, el barco es imbatible y su oferta no puede ser superada por el avi¨®n, que es su m¨¢ximo competidor en este terreno.