"50 millones es nuestro l¨ªmite"

La anulaci¨®n de la limitaci¨®n de presupuestos para la f¨®rmula 1 que pretend¨ªa imponer Max Mosley, presidente de la Federaci¨®n Internacional Automovil¨ªstica (FIA), situ¨® en una encrucijada a los tres equipos que se incorporar¨¢n al Mundial en 2010. Entre ellos est¨¢ el Campos-Meta1, propulsado por el ex piloto Adri¨¢n Campos (Alzira, Valencia; 1960). Se temi¨® que alguno no podr¨ªa afrontar la nueva situaci¨®n. Sin embargo, los tres siguen adelante. Y Campos deja claro que su coche estar¨¢ listo para comenzar el campeonato. "El 10 de enero lo tendremos en la pista", asegura este emprendedor que ha ganado todas las competiciones en las que ha participado, incluyendo la F-3, las World Series -hizo campeones a Fernando Alonso, Marc Gen¨¦ y Antonio Garc¨ªa- y la GP2.

"No aumentaremos el presupuesto. Los dem¨¢s bajar¨¢n los suyos en dos a?os"

Pregunta. ?Qu¨¦ dir¨ªa a todos los que dudan de que Campos-Meta1 est¨¦ en la salida del Mundial de 2010?

Respuesta. Que est¨¢n equivocados. Estamos dando los pasos adecuados para que todo funcione seg¨²n lo establecido: agilizamos los contratos de quienes deben incorporarse en septiembre, ultimamos la compra del hospitality y de tres camiones de dos alturas para traslados y oficinas en el paddock

estamos finalizando la selecci¨®n de gente de responsabilidad... Y Dallara [constructor italiano] nos ha dicho que tendremos el coche en la pista el pr¨®ximo 10 de enero. No hay raz¨®n para pensar lo contrario. Estaremos en la F-1.

P. Se dice que sus instalaciones en Valencia no pueden albergar un equipo de F-1.

R. Las estamos reformando. Necesitaremos m¨¢s espacio, pero disponemos de ¨¦l. Podemos incluso cogerlo de la colecci¨®n de mis coches si es necesario. Y a largo plazo, en dos a?os, la escuder¨ªa quedar¨¢ integrada en la f¨¢brica que construiremos junto a Dallara en Espa?a

[probablemente en Murcia o Alzira]. Por el momento, toda la cuesti¨®n de dise?o, construcci¨®n del chasis, aerodin¨¢mica, t¨²nel de viento y evoluci¨®n se est¨¢ realizando en la f¨¢brica de Dallara, el mayor constructor de monoplazas, en Italia. El ensamblaje, sin embargo, se har¨¢ en Valencia. Tenemos 37 personas trabajando en el coche desde marzo. Hemos logrado un acuerdo muy favorable con Dallara y seremos socios con la f¨¢brica.

P. Firmaron un contrato con Cosworth para que les sirviera los motores. [La FIA oblig¨® a los equipos aspirantes a entrar en la F-1 a firmar un compromiso con Cosworth para asegurarse de que correr¨ªan con estos motores, cuya tecnolog¨ªa va bastante por detr¨¢s de la de los Ferrari, Mercedes, Toyota y Renault. Adem¨¢s, Cosworth ha debido reducir las revoluciones por minuto de 20.000 a 18.000. Algunos aseguran que correr con Cosworth es perder 1,5 o 2 segundos por vuelta y alargar el coche 4 cent¨ªmetros porque necesita 20 kilos m¨¢s de combustible que los dem¨¢s para finalizar una carrera].

R. El problema es que nosotros entramos en la F-1 firmando un compromiso con la FIA que inclu¨ªa la limitaci¨®n de presupuestos a 45 millones de euros y permit¨ªa a los nuevos equipos tener alerones m¨®viles, un mayor efecto suelo, m¨¢s entrenamientos, 20.000 revoluciones y trabajar en el t¨²nel de viento durante la temporada. De todo eso, ahora, no tenemos nada. Y tenemos un contrato con Cosworth que nos podr¨ªa perjudicar si sus prestaciones no son las requeridas a 18.000.

P. Los grandes equipos seguir¨¢n gastando 300 millones de euros y los medianos m¨¢s de 100. ?Hasta d¨®nde puede llegar el Campos-Meta1?

R. Nuestro l¨ªmite estar¨¢ entre los 45 y los 50 millones anuales. Pero somos nuevos y nuestra estructura nos permite ser competitivos. Hemos dividido bien las ¨¢reas: Jos¨¦ Manuel Carabantes [constructor e inversor] es el presidente; yo ser¨¦ el director y llevar¨¦ las relaciones con la FIA, la FOTA [equipos] y la FOM [organizaci¨®n de la F-1]; Tom¨¢s Guti¨¦rrez, el director financiero, y Meta1 controlar¨¢ todos los aspectos de mercadotecnia y comerciales. Optimizaremos nuestros recursos. Y no aumentaremos el presupuesto porque los dem¨¢s lo bajar¨¢n, y mucho, en dos a?os.

P. Con todo, ?defiende la limitaci¨®n de presupuestos?

R. Sin duda. Poner en la parrilla un coche de GP2 cuesta 1,6 millones, cien veces menos que el presupuesto de un equipo de F-1. Y s¨®lo va cuatro segundos m¨¢s lento que los ¨²ltimos de la parrilla. Me parece evidente que hay que ajustar los precios de la F-1. Sus cifras son insostenibles en la econom¨ªa actual.

P. ?Qui¨¦nes van a ser sus pilotos?

R. No puedo afirmarlo. Negociamos con cinco. Queremos uno experimentado. Me gustar¨ªa que fuera Pedro Mart¨ªnez de la Rosa o Marc Gen¨¦. Y uno joven y prometedor que nos abra mercados publicitarios [probablemente, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Sergio P¨¦rez o Karun Chandhok].