10.000 millones en v¨ªas de tren

El futuro ser¨¢ del tren. Esta afirmaci¨®n, que hace apenas 15 a?os s¨®lo sustentaba la izquierda te?ida de ecologismo, es hoy asumida por todas las formaciones con posibilidad de gobernar. Y el resultado se puede ver en el conjunto del ¨¢rea metropolitana de Barcelona: las obras ferroviarias (Cercan¨ªas, alta velocidad, mercanc¨ªas, metro, Ferrocarrils de la Generalitat,) suman inversiones que superan los 10.000 millones de euros (sin contar la l¨ªnea de AVE al norte de Barcelona y hasta la frontera). Son casi un centenar de nuevos kil¨®metros, a los que hay que unir las mejoras en las instalaciones ya existentes.

Y se podr¨ªa a?adir que a principios de verano el Ministerio de Fomento anunci¨® que antes del oto?o licitar¨¢ la estaci¨®n de la Sagrera, por un importe de 638 millones de euros.

La parte del le¨®n corresponde a la l¨ªnea 9, toda ella en ejecuci¨®n. La inversi¨®n aprobada suma 6.929 millones de euros. Tres subtramos (los del extremo norte de la Sagrera a Santa Coloma y Badalona) ser¨¢n inaugurados el pr¨®ximo a?o; sin embargo, para el resto de la l¨ªnea, m¨¢s de 40 kil¨®metros en total, habr¨¢ que esperar hasta el a?o 2014, aunque es posible que alg¨²n tramo se adelante a 2012.

En la misma zona (entre Pep Ventura y Badalona) se trabaja en la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 2, con un horizonte de final de obras para el a?o que viene. Esta misma l¨ªnea, que en su otro extremo tiene ahora el final en Paral¡¤lel, tiene ya el proyecto redactado para su prolongaci¨®n hasta el aeropuerto, con un presupuesto de m¨¢s de 500 millones de euros, de momento sin financiaci¨®n decidida.

No menos ambiciosa es la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 1 en sus dos extremos. Desde Fondo (Santa Coloma) est¨¢ en estudio llevarla hasta el centro de la vecina Badalona, y en la zona sur el objetivo es llevar la l¨ªnea que ahora acaba en Bellvitge hasta El Prat y Sant Boi de Llobregat.

La l¨ªnea 3 tambi¨¦n tiene prevista una prolongaci¨®n, con los estudios de trazado en fase muy avanzada. Se trata de llevarla desde la estaci¨®n de Zona Universit¨¤ria, donde ahora termina, hasta la comarca del Baix Llobregat, cruzando las localidades de Esplugues y Sant Just, hasta llegar a Sant Feliu de Llobregat.

En esta ciudad, las obras de la l¨ªnea 3 pueden terminar coincidiendo con el soterramiento de la v¨ªa de Renfe, ya aprobado, que supondr¨¢ un transformaci¨®n radical en su urbanismo. En el plan director de infraestructuras figura tambi¨¦n prolongar el tranv¨ªa hasta el centro de la ciudad, aunque los diversos operadores se preguntan si hay demanda para tanto transporte p¨²blico de alta capacidad.

Estas grandes obras se concentran en el metro, pero no son las ¨²nicas en marcha en el sector ferroviario. Ferrocarrils de la Generalitat, empresa p¨²blica dependiente del Gobierno catal¨¢n, tiene en marcha la conversi¨®n de sus dos grandes l¨ªneas (Baix Llobregat y Vall¨¨s) en metros reales, con frecuencias medias de en torno a seis minutos en hora punta. Y no s¨®lo eso: las inversiones en las prolongaciones en marcha en Sabadell y Terrassa superan los 500 millones de euros. En el caso de Terrassa, el final de las obras est¨¢ previsto para finales del a?o 2010, y la terminaci¨®n de las obras de Sabadell tiene un horizonte m¨¢s lejano: el 30 de noviembre de 2011.

En fase de redacci¨®n de proyecto est¨¢n tambi¨¦n la construcci¨®n de una nueva estaci¨®n entre Cornell¨¤ y Sant Boi, la prolongaci¨®n desde Reina Elisenda hasta Sant Joan de D¨¦u y, sobre todo, una cola de maniobras en la plaza de Catalunya que permita a los trenes entrar y salir sin tener que esperar como ocurre ahora, paso imprescindible para la mejora de las frecuencias en las l¨ªneas del Vall¨¨s, Sarri¨¤ y Sant Gervasi.