Nadal prepara un peaje s¨®lo para camiones en el Eix Transversal

Peaje discriminado. ?sa es la idea con la que trabaja el Departamento de Pol¨ªtica Territorial, cuyo titular es Joaquim Nadal, para el Eix Transversal: que paguen los camiones de gran tonelaje y que no lo hagan ni los turismos ni el tr¨¢fico de las poblaciones de su entorno. La soluci¨®n no es f¨¢cil, aunque hay tiempo para encontrarla ya que hasta septiembre no empezar¨¢n las obras, lo que permite investigar durante, al menos, un par de a?os.

Nadal reconoci¨® ayer en TV-3 que su Gobierno trabaja en el proyecto de encontrar el m¨¦todo que permita discriminar qui¨¦n paga el peaje y qui¨¦n no paga, con los camiones en el punto de mira. Se trata de que el peaje sirva, sobre todo, para regular el tr¨¢fico en vez de, c¨®mo ha ocurrido hasta ahora, para pagar el coste de la infraestructura.

CiU critica el pago diferido de obras que obliga a las empresas a endeudarse

En estos momentos, el ¨¢rea de Movilidad de Pol¨ªtica Territorial tiene sobre la mesa los flujos de tr¨¢fico pesado que cruzan Catalu?a en direcci¨®n a Francia o desde Europa hacia el resto de la Pen¨ªnsula. Los camiones que se dirigen hacia Valencia, Murcia y Andaluc¨ªa utilizan, de preferencia, la AP-7. Los que van hacia Arag¨®n y el centro de Espa?a y Portugal optan por el Eix Transversal y el resultado es el colapso. Eso ahora que no es autov¨ªa. Cuando la carretera est¨¦ desdoblada, los camiones optar¨¢n, teme Pol¨ªtica Territorial, mayoritariamente por el Eix, de modo que los dos carriles por sentido servir¨¢n de poco.

La soluci¨®n es el peaje como regulador del tr¨¢fico, de modo que resulte disuasorio utilizar una v¨ªa. Ser¨ªa un criterio que se aplicar¨ªa en toda Catalu?a, no s¨®lo en el Eix Transversal. Se trata de imponer siempre un peaje considerable a determinados veh¨ªculos, si se les quiere expulsar de esa carretera o modular el coste en funci¨®n del horario, de modo que se facilite utilizar la v¨ªa cuando la densidad de veh¨ªculos es escasa y se disuada de ello en las horas punta. Poco antes del verano, Pol¨ªtica Territorial entreg¨® una primera propuesta del peaje como regulador del tr¨¢fico a la comisi¨®n del Parlament que estudia el reequilibrio de los peajes. La acogida de la propuesta fue "desigual", seg¨²n uno de los diputados de la comisi¨®n.

Nadal relativiz¨® el retraso en el inicio de las obras del Eix Transversal. En su opini¨®n, no es un asunto grave porque, mientras, se ha podido actuar en colectores, servicios y otros elementos que deben ser removidos antes de acometer las obras del desdoblamiento propiamente dichas.

No es esta la opini¨®n de CiU. Su diputado Josep Rull cree que el problema es que en el Departamento de Pol¨ªtica Territorial no hay, en estos momentos, "capacidad para acometer las obras". Rull sostuvo que el asunto va m¨¢s all¨¢ del Eix Transversal. "Han licitado tantas obras con pagos diferidos que las empresas no encuentran cr¨¦dito".

El pago diferido lo usan diferentes gobiernos para seguir construyendo sin sobrecargar los presupuestos. Hay tres sistemas: el m¨¦todo alem¨¢n (se paga la obra a la entrega de la misma); el peaje a la sombra, que se usa sobre todo para carreteras (el Gobierno paga anualidades en funci¨®n del tr¨¢nsito de la v¨ªa) y el derecho de superficie (se usa en edificios: la constructora cobra durante un determinado n¨²mero de a?os por el alquiler y el mantenimiento). La ventaja de estos sistemas es que formalmente no incrementan el d¨¦ficit presupuestario, ya que el Ejecutivo s¨®lo consigna cada a?o la partida correspondiente.