"Falta un gran operador ib¨¦rico"

Camuflados hasta hace poco en el ¨¢mbito del transporte, los operadores log¨ªsticos que operan en Espa?a no s¨®lo han adquirido carta de naturaleza en los ¨²ltimos a?os, sino que han registrado un importante desarrollo que les ha llevado a controlar el 23% de los costes log¨ªsticos contratados. Est¨¢n a¨²n lejos del 38% que alcanzan en Reino Unido, pero pr¨®ximos al 28% en que se sit¨²a la media europea. Junto con el transporte se aproximan al 10% del PIB, con una facturaci¨®n de 6.000 millones de pesetas, y dan empleo a m¨¢s de 40.000 trabajadores.

La Organizaci¨®n Empresarial de Operadores Log¨ªsticos (L¨®gica) nace en 2004 con la herencia de Anadif y con una "clara vocaci¨®n de patronal", reconoce su presidente, Gonzalo Sanz. "Nosotros defendemos un cambio radical en la negociaci¨®n colectiva. Acabamos de lanzar, y nos lo han aceptado los dos grandes sindicatos, un foro permanente de debate para fijar las l¨ªneas de la negociaci¨®n colectiva del futuro".

"Este a?o acabar¨¢ con un mercado muy plano o incluso algo negativo"

"Espa?a es un pa¨ªs muy atractivo y han entrado todos los que ten¨ªan que entrar"

Pregunta. Como otros muchos sectores, la log¨ªstica vivi¨® un trimestre duro al final del ejercicio pasado con repercusiones importantes del autom¨®vil, consumos duraderos, etc¨¦tera. ?Se ha reconvertido la situaci¨®n en la primera mitad de este a?o?

Respuesta. Efectivamente, la actividad fue buena durante los nueve primeros meses, con un crecimiento razonable sobre el a?o anterior del 3% o 4%, pero el ¨²ltimo trimestre fue muy malo por la producci¨®n automovil¨ªstica. Y en el ¨¢mbito del consumo tambi¨¦n para lo que no es alimentaci¨®n, como las l¨ªneas blancas, marrones, bazar... En cuanto a 2009, el sector deber¨ªa ser antic¨ªclico y, empujadas por la crisis, la mayor¨ªa de las empresas que todav¨ªa no han decidido externalizar sus servicios podr¨ªan empezar a poner sobre la mesa este tipo de contratos. La ventaja de la variaci¨®n de los costes fijos a variables es cada vez m¨¢s importante, a lo que hay que sumar las que supone entrar en redes log¨ªsticas compartidas y especializadas, porque no tienes que invertir, lo hace otro por ti. Pero est¨¢ siendo muy lento. Y es ahora cuando se est¨¢n planteando nuevos contratos. No esperamos crecimiento en 2009, tendremos un mercado muy plano o algo negativo.

P. ?Va a potenciar la situaci¨®n actual el proceso de fusiones iniciado hace alg¨²n tiempo o, por el contrario, lo va a ralentizar?

R. La consolidaci¨®n del sector log¨ªstico ya se ha producido hace a?os. Con grandes empresas como el correo alem¨¢n, FCC, Log¨ªstica... queda una parte pendiente, que es el transporte de mercanc¨ªas por carretera (el transporte es el 60% de la actividad log¨ªstica), y ¨¦se s¨ª que va a sufrir el cierre de muchas empresas. M¨¢s que de fusiones, creo que habr¨¢ un proceso de desaparici¨®n de compa?¨ªas.

P. Entre los grandes grupos internacionales que se han creado no hay de momento ning¨²n espa?ol. ?Se ha perdido ese tren definitivamente?

R. Efectivamente, los operadores mundiales son alemanes y brit¨¢nicos, y en el concierto europeo no existe un gran operador ib¨¦rico. Es una asignatura pendiente. Hace falta una segunda oleada de fusiones orientada a la creaci¨®n de un gran operador log¨ªstico espa?ol o ib¨¦rico. Y eso depender¨¢ de c¨®mo salgamos de esta crisis. La situaci¨®n es compleja precisamente por eso. Es verdad que hay empresas en disposici¨®n de ser compradas o de fusionarse, pero al mismo tiempo hay circunstancias, como la incertidumbre de los mercados, que dificultan las valoraciones. No creo que se produzcan hasta finales de 2010 o 2011.

P. Quiz¨¢ porque el mercado espa?ol no d¨¦ m¨¢s de s¨ª...

R. Son varias cuestiones. Una de ellas es que la liberalizaci¨®n del mercado postal europeo ha creado grandes consorcios con una capacidad financiera importante para poder abordar procesos de consolidaci¨®n global. En segundo lugar, la propia fragmentaci¨®n del mercado hace que no haya muchas empresas con tama?o para abordar ese proceso que necesita apoyarse internacionalmente. Por otro lado, Espa?a ha sido un pa¨ªs muy atractivo, y han entrado todas las que ten¨ªan que entrar. Pero desde el punto de vista log¨ªstico, Espa?a y Portugal tienen un activo muy importante, que es el litoral. Nos podemos convertir en puerta de entrada y salida de mercanc¨ªas para muchos pa¨ªses de Asia, Am¨¦rica...

P. Pero est¨¢n Rotterdam, Hamburgo...

R. S¨ª, pero ya est¨¢n colapsados y tienen muchos problemas. Valencia y Barcelona ya compiten en terminales con ellos... pero necesitamos infraestructuras intermodales, grandes compa?¨ªas capaces de comercializar nuestros servicios fuera de nuestras fronteras. Ir al origen de la mercanc¨ªa y dar soluciones desde all¨ª. Y desarrollar talento y conocimiento. Necesitamos mucha m¨¢s formaci¨®n.

P. ?Va a suponer la situaci¨®n de la industria automovil¨ªstica un descenso en el peso de ese sector en su actividad? ?Esperan cambios importantes en otros sectores?

R. Espa?a no es una excepci¨®n, y de cada 100 contratos log¨ªsticos, unos 65 est¨¢n relacionados con la cadena de consumo. Despu¨¦s est¨¢ la automoci¨®n, que supone m¨¢s del 15% o el 20%, pero no pensamos que eso cambie, aunque naturalmente estamos en manos de la evoluci¨®n de las plantas instaladas aqu¨ª. Adem¨¢s, tenemos sectores emergentes que van a coger cada vez m¨¢s peso, como la sanidad, que hoy apenas alcanza el 5%, pero puede llegar al 10% en los pr¨®ximos cuatro o cinco a?os. El resto ya son marginales.

P. ?Les afecta la expansi¨®n china en determinados sectores?

R. Fundamentalmente afecta a la comercializaci¨®n, un mercado en el que rompen los precios y los h¨¢bitos del consumidor, pero no suelen ser flujos de productos atendidos por los operadores log¨ªsticos. Son distribuciones de s¨¢lvese el que pueda y con almacenes y transportes que no cumplen con la legislaci¨®n vigente.

P. Es una actitud que se ve favorecida por la tradicional opacidad que ha caracterizado su actividad en los ¨²ltimos lustros y que ha supuesto en algunos casos precios abusivos, y en otros, acusaciones de dumping...

R. Creo que no ha habido precios abusivos. En los ¨²ltimos cinco o seis a?os, los rendimientos del sector han sido muy moderados. Por eso ahora resiste mejor la situaci¨®n. Trabajamos con c¨¦ntimos. Aunque es cierto que, en general, no ha ido mal para los accionistas. El sector es opaco fundamentalmente por el tipo de servicio que haces, y es muy complicado saber si se est¨¢ haciendo dumping o no. La cadena tiene que ser solidariamente responsable en todas sus actuaciones, desde el dise?o hasta la forma de ejecutar la contrataci¨®n de las personas. Aplicar un convenio colectivo u otro puede marcar diferencias de un 10% o un 15% en el coste. Por eso hemos firmado un c¨®digo de buenas pr¨¢cticas para autorregularnos. Nos interesa que el mercado sea limpio y que se compita en igualdad de condiciones.