La Generalitat estudia reducir los peajes a los coches que contaminen menos

El Gobierno catal¨¢n propone una pol¨ªtica de descuentos en los peajes que llegar¨ªan hasta el 65%, en funci¨®n de cuatro factores diferentes: la frecuencia de paso, el n¨²mero de pasajeros del veh¨ªculo, lo que contamine el coche y la hora en que se utilice la autov¨ªa. As¨ª figura en el documento remitido a los diputados, empresas y sindicatos que forman parte de la comisi¨®n sobre peajes del Parlament. El objetivo del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, que dirige Joaquim Nadal, es igualar el coste de los peajes en toda Catalu?a y utilizar las tarifas para regular el tr¨¢fico.

Las medidas se aplicar¨¢n en un plazo de dos a?os en cinco barreras, todas ellas en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona: Vallvidrera, Martorell, Garraf, Vilassar y Mollet. Algunas se podr¨ªan extender casi de inmediato a otros puntos de peaje que tuvieran Teletac. M¨¢s adelante, cuando la tecnolog¨ªa lo permita, se ampliar¨ªan a toda Catalu?a.

Las medidas est¨¢n en estudio en una comisi¨®n del Parlament

Una de estas medidas ya se aplica en ciertos casos: reducir el peaje fuera de las horas punta. El documento establece que las horas punta son las que van desde las siete a las once de la ma?ana y desde las cinco a las nueve de la tarde. Fuera de esos horarios habr¨ªa un 5% de descuento y en las horas punta se deber¨ªa aumentar ese mismo 5%. Una de las enmiendas a esta propuesta procede de ICV. Acepta que se suba el 5% en horas punta, pero propone una reducci¨®n del 20% en horas valle.

La otra medida es el est¨ªmulo por uso frecuente que ya ofrecen algunas empresas. Nadal propone universalizarlo con un descuento global del 20% para los conductores que usen la misma barrera 16 veces o m¨¢s cada mes.

La tercera de las medidas se establecer¨ªa s¨®lo en las cinco barreras citadas y con pago manual, en una primera fase. Se trata de aplicar un descuento de hasta el 20% a los coches en los que viajen tres o m¨¢s personas, incluido el conductor. En la segunda fase, habr¨ªa que disponer de un mecanismo que discrimine el n¨²mero de usuarios de modo autom¨¢tico, mecanismos sobre los que se est¨¢ investigando. Tambi¨¦n aqu¨ª discrepa ICV, que propone que el descuento por alta ocupaci¨®n alcance el 50%.

Finalmente, habr¨ªa descuentos para los conductores cuyos veh¨ªculos contaminen menos. Al principio, el mecanismo de control ser¨ªa visual o asociado al Teletac, ya que a ¨¦ste se le puede dar informaci¨®n sobre el tipo de motor del coche en cuesti¨®n. M¨¢s adelante, la discriminaci¨®n se har¨ªa con lectores de matr¨ªcula. El resultado ser¨ªa que, en el mejor de los casos (veh¨ªculo poco contaminante con tres o m¨¢s personas y usuario habitual de la v¨ªa que pasara en hora valle) el descuento llegar¨ªa al 65%. El coste de estas medidas, incluyendo las compensaciones a las concesionarias y la aplicaci¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas, ser¨ªa de 5,24 millones de euros en el primer a?o y de 7,92 millones al iniciar la segunda fase, un a?o m¨¢s tarde.

Una encuesta de la Autoridad del Transporte Metropolitano se?ala que los usuarios de los coches tienen tendencia a viajar muy solos. La media de pasajeros por coche es de 1,26 en Vallvidrera (el punto m¨¢s bajo) y de 1,68 en la barrera del Garraf. En estos momentos, las tarifas de las autopistas son muy diferentes y oscilan entre los 0,072 euros por kil¨®metro en el Maresme y los 0,20 euros en el Garraf y Vallvidrera. Al final del proceso, los costes para el conductor de turismo deber¨ªan haberse homogeneizado.