Un tramo de la l¨ªnea 9 funcionar¨¢ a partir de noviembre

La primera l¨ªnea de metro barcelonesa totalmente automatizada y, por tanto, sin conductor empezar¨¢ a funcionar a principios de noviembre en el tramo que va desde Can Zam hasta Can Peixauet, ambas en Santa Coloma de Gramenet. Son seis estaciones, aunque s¨®lo entrar¨¢n cinco en servicio: las dos citadas m¨¢s Singuerl¨ªn, Esgl¨¦sia Major y Fondo. La de Santa Rosa seguir¨¢ un tiempo m¨¢s en obras. Aunque el tramo es corto, una de las estaciones, la de Fondo, conecta con la l¨ªnea 1, lo que permitir¨¢ a los usuarios transbordar all¨ª hacia el centro de Barcelona.

Los trenes de la l¨ªnea 9 ni siquiera dispondr¨¢n de cabina para el conductor. Todas las ¨®rdenes se dar¨¢n desde el centro de control, situado en la Sagrera. Tambi¨¦n desde ese punto se activa la apertura y el cierre de las puertas de las estaciones, las escaleras mec¨¢nicas y los ascensores. Cada tren env¨ªa constantemente por radio a la sala de controladores una informaci¨®n precisa sobre su situaci¨®n, y tambi¨¦n al resto de los trenes. Un programa inform¨¢tico impide que los convoyes puedan acercarse a menos de 15 metros el uno del otro.

Las estaciones tambi¨¦n est¨¢n automatizadas, en todos los sentidos. Para empezar, los andenes no est¨¢n, como en el resto de las l¨ªneas, abiertos a las v¨ªas, sino que han sido convenientemente cerrados con mamparas con puertas situadas a la misma distancia de las de los trenes. No se pueden abrir si el convoy no se halla correctamente estacionado. Las puertas de las mamparas se abren cuando llega el tren, pero las del metro s¨®lo lo hacen a petici¨®n de los usuarios, tanto desde dentro como desde fuera, como ya ocurre ahora en la mayor¨ªa de los trenes que circulan en el metropolitano.

Hay tres tipos de estaciones.Unas son similares a las ya existentes. Otras se han construido a mayor profundidad, en funci¨®n del terreno por donde discurre el trazado. La l¨ªnea 9 cruza zonas con desniveles notables que un tren no puede recorrer. Por tanto, lo que var¨ªa es la distancia desde el and¨¦n al exterior, que en algunos casos alcanza los 80 metros.

En las estaciones situadas a menos de 30 metros de profundidad se han instalado escaleras mec¨¢nicas. En las que est¨¢n a m¨¢s de 30 metros se ha optado por ascensores. Y en determinadas estaciones, como la de Fondo hay siete. La capacidad de los ascensores es de unas 50 personas y el n¨²mero de viajeros que pueden abandonar un convoy puede alcanzar el millar. De ah¨ª que se haya programado el funcionamiento de los elevadores: estar¨¢n en la zona de andenes siempre que llegue un convoy con el objetivo de desalojar la estaci¨®n en un tiempo m¨ªnimo. Tras la inauguraci¨®n, este oto?o, del tramo de Santa Coloma, el siguiente ser¨¢ el que va desde Gorg (Badalona) hasta Sagrera-Meridiana, con la excepci¨®n del que se llamar¨¢ Sagrera-TAV, que enlazar¨¢ con la futura gran estaci¨®n ferroviaria donde parar¨¢n los trenes de alta velocidad, cercan¨ªas y regionales. La entrada en servicio de este trazado est¨¢ prevista para la Semana Santa del a?o pr¨®ximo. A mediados de 2010 debe entrar en funcionamiento la otra punta de la l¨ªnea, entre El Prat y Parc Log¨ªstic. La totalidad de la l¨ªnea, sin embargo, no lo har¨¢ antes de 2014.