El siniestro de Barajas lleva a cambiar la comisi¨®n de accidentes y siete normas

Una comisi¨®n de investigaci¨®n de accidentes a¨¦reos m¨¢s reducida, pero bajo control del Ministerio de Fomento como hasta ahora. El ministro Jos¨¦ Blanco se comprometi¨® ayer a modificar dicho organismo y a cambiar siete normativas sobre seguridad de la aviaci¨®n en los pr¨®ximos nueve meses, en respuesta a los datos derivados de la investigaci¨®n del siniestro del MD-82 de Spanair en Barajas en agosto de 2008.

Blanco, que como el resto de los oradores comenz¨® recordando a las v¨ªctimas del accidente, hab¨ªa prometido una reforma de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC), de la que ayer apenas dio unas pinceladas, con el argumento de que buscar¨¢ el consenso de los partidos y del sector. El nuevo reglamento est¨¢ pendiente desde 2003.

Blanco confirma que el Congreso 'examinar¨¢' a los investigadores

El ministro avanz¨® que habr¨¢ un cambio en la composici¨®n para dotarla de "mayor car¨¢cter t¨¦cnico y una estructura m¨¢s ¨¢gil". Eso se traduce, explic¨® luego el director de Aviaci¨®n Civil, Manuel Ameijeiras, en menor n¨²mero de vocales (un presidente, un vicepresidente, un secretario y siete vocales), si bien se mantiene su dependencia org¨¢nica del Ejecutivo, como sucede en el resto de pa¨ªses, a excepci¨®n de EE UU, donde la controla el Congreso, algo que, a su juicio, tambi¨¦n tiene dificultades.

Blanco resalt¨® la "profesionalidad" e "independencia" de la CIAIAC y evit¨® criticar la tardanza de la comisi¨®n en emitir el informe sobre el accidente de Spanair (todav¨ªa no hay un informe final) y la a¨²n mayor demora de la informaci¨®n sobre el incidente ocurrido a un aparato similar en Lanzarote en junio de 2007. Se limit¨® a decir que le "hubiera gustado que el informe de Lanzarote se hubiera producido".

No est¨¢ claro de qu¨¦ manera se dar¨¢ al Parlamento espa?ol un "mayor control" de la Comisi¨®n, si bien Blanco apunt¨® al examen de los vocales que la integren. En todo caso, rechaz¨® que haya injerencia de su departamento en la Comisi¨®n. "Fomento no est¨¢ representado", en la CIAIAC, dijo el ministro pese a que el vicepresidente es el secretario general t¨¦cnico del ministerio y el secretario, un funcionario del mismo.

Adem¨¢s, se reforzar¨¢ el car¨¢cter reservado de los datos que maneje la CIAIAC y habr¨¢ una regulaci¨®n mejor de la relaci¨®n con los ¨®rganos judiciales, dos aspectos que tras el accidente de Spanair se ha visto que necesitan ser mejorados, as¨ª como los planes de emergencia de los aeropuertos. A ese respecto, Blanco anunci¨® que en unas semanas se enviar¨¢ a Interior el nuevo plan de emergencia de Barajas, tras las numerosas cr¨ªticas recibidas por la tardanza en la asistencia a las v¨ªctimas.

Aparte de la reforma de la CIAIAC, el Gobierno impulsar¨¢ la reforma de la Ley de Seguridad A¨¦rea para, por ejemplo, incentivar que los pilotos comuniquen incidentes sin temor a ser sancionados y dotar a la Agencia de Seguridad A¨¦rea de capacidad para contratar personal especializado. Se dar¨¢ entrada a entidades colaboradoras en tareas de inspecci¨®n y se cambiar¨¢ la normativa de servidumbres aeron¨¢uticas. Tambi¨¦n ver¨¢ la luz la normativa de trabajo y descanso de las tripulaciones (pendiente desde hace m¨¢s de un a?o), la de exhibiciones a¨¦reas, de competencia ling¨¹¨ªstica en ingl¨¦s y de certificaci¨®n de la seguridad de aeropuertos privados.

Todo ello, antes de que termine la presidencia espa?ola de la UE, durante la que Blanco se propone mejorar la legislaci¨®n europea sobre seguridad, para por ejemplo, traducir en normas obligatorias las recomendaciones de la organizaci¨®n de la ONU para la Aviaci¨®n Civil. (OACI).