A Renault no le queda casi nada

El futuro de la escuder¨ªa Renault es ahora m¨¢s negro que nunca. Mientras el equipo sigue asegurando que su intenci¨®n es seguir adelante en la car¨ªsima aventura de la f¨®rmula uno, algunas voces internas est¨¢n empezando a cuestionar de nuevo su continuidad en el paddock la pr¨®xima temporada. Renault est¨¢ sufriendo el mayor descr¨¦dito de sus m¨¢s de 30 a?os de historia en la F-1 y de casi un siglo en la competici¨®n. Cada d¨ªa que pasa surge un nuevo elemento que ataca a¨²n m¨¢s profundamente la reputaci¨®n que se hab¨ªan ganado con sus dos t¨ªtulos mundiales (2005 y 2006), sus aportaciones t¨¦cnicas (el motor V10 atmosf¨¦rico) y el trabajo de sus m¨¢s de 700 empleados. La escuder¨ªa se ha quedado sin patrocinadores tras la marcha de ING y Mutua Madrile?a; su alma mater, Flavio Briatore, ha sido despedido por el esc¨¢ndalo del accidente intencionado de Nelsinho Piquet hace un a?o justamente en Singapur; y Fernando Alonso prepara las maletas para irse a Ferrari. O sea, que el futuro pinta oscuro.

Algunas voces internas cuestionan incluso la continuidad en la f¨®rmula uno

Los coches ya corrieron ayer sin los anagramas de ING y Mutua Madrile?a

La imagen del equipo qued¨® destrozada en el ¨²ltimo Consejo Mundial, tras ser condenado a dos a?os de exclusi¨®n condicionales, que se ejecutar¨¢n s¨®lo si cometen otra infracci¨®n del mismo calibre a la protagonizada por Piquet en las dos pr¨®ximas temporadas. Antes del juicio, la escuder¨ªa ya se hab¨ªa confesado culpable de haber ordenado el trompo voluntario de Nelsinho para que Fernando Alonso pudiera conseguir la victoria. Y ya estaba claro tambi¨¦n que el peso principal de la culpa y toda la responsabilidad iba a caer sobre Flavio Briatore, director del equipo, y Pat Symonds, director de ingenier¨ªa, los dos instigadores.

Renault sali¨® aparentemente ileso del conflicto. Pero all¨ª dej¨® a dos elementos fundamentales de su estructura: Briatore y Symonds. El magnate italiano fue uno de los art¨ªfices de los dos primeros t¨ªtulos mundiales que gan¨® Michael Schumacher (1994 y 1995) con Benetton y de los dos que consigui¨® Fernando Alonso (2005 y 2006) con Renault. Era un puntal fundamental de equipo, al igual que Symonds, que ser¨¢ dif¨ªcilmente sustituible.

Sin embargo, la p¨¦rdida de estos dos dirigentes no fue m¨¢s que el inicio. En la madrugada de ayer se supo tambi¨¦n que el patrocinador principal, ING, y otro secundario, Mutua Madrile?a, se bajaban del barco de forma inmediata, sin acabar siquiera de cumplir sus contratos, que finalizaban esta temporada. La raz¨®n, en ambos casos, era clara: "No queremos seguir apoyando a una marca que hace trampas". Una bofetada en toda la cara, de consecuencias m¨¢s morales que econ¨®micas. La baja prematura de ING supone a Renault dejar de ingresar alrededor de ocho millones de euros, mientras que la de Mutua Madrile?a le deja sin otro mill¨®n y medio. El banco pagaba unos 40 millones anuales, mientras que Mutua aportaba alrededor de cinco. Ayer, el equipo apareci¨® ya sin estos anagramas en sus coches. Y est¨¢ por ver si van a permitir a Alonso -sus contratos personales siguen vigentes- seguir con ellos en su mono hasta final de a?o.

La ¨²ltima desgracia que va a afrontar Renault antes de cerrar el curso ser¨¢ la p¨¦rdida de su principal estrella, Fernando Alonso, que est¨¢ a punto de confirmar su paso a Ferrari para la pr¨®xima temporada. ?Qu¨¦ le quedar¨¢ a Renault? ?Qu¨¦ alicientes le pueden llevar a seguir invirtiendo una cifra cercana a los 300 millones anuales en la F-1, cuando su f¨¢brica matriz est¨¢ en p¨¦rdidas y se anuncian despidos masivos? Por el momento, la escuder¨ªa ha resuelto la situaci¨®n nombrando a Bob Bell, ex director t¨¦cnico, como director del equipo, y a Jean Francois Caubet, ex responsable de comunicaci¨®n, como coordinador general. Pero ¨¦sta es una situaci¨®n de transici¨®n. El perfil que est¨¢n buscando para el futuro est¨¢ radicalmente alejado del de Briatore. Todo eso, claro, si Renault decide seguir su aventura en la F-1.