El sector de componentes para coches despide a 4.500 personas en un a?o

Lear confirm¨® ayer la noticia que ya trascendi¨® el viernes: el cierre de su f¨¢brica de cables de Roquetes (Baix Ebre), al lado de Tortosa, con 520 trabajadores. Un aut¨¦ntico batacazo para la zona, puesto que es una de las principales empresas de las comarcas del Ebro. La decisi¨®n de la multinacional norteamericana, que en 2002 efectu¨® la primera gran deslocalizaci¨®n de Espa?a al cerrar la planta de Cervera (Segarra), con 1.200 empleados, es la ¨²ltima de una larga lista de crisis que azota la industria de componentes para el autom¨®vil. En el ¨²ltimo a?o, m¨¢s de 4.500 personas han perdido su empleo en Catalu?a, seg¨²n datos de Sernauto, la patronal del sector, y otras 20.000 est¨¢n afectadas por expedientes de regulaci¨®n de empleo (ERE) temporales, seg¨²n estimaciones de Comisiones Obreras (CC OO).

20.000 trabajadores est¨¢n afectados por expedientes de suspensi¨®n

S¨®lo en la industria auxiliar, sin tener en cuenta a los grandes fabricantes de autom¨®viles (Seat, con casi 8.000 trabajadores suspendidos, y Nissan, con 700 despedidos) ni al sector de las dos ruedas (como Honda o Yamaha, entre otras), que sufre los mismos males que los coches: la ca¨ªda de las ventas y de la producci¨®n.

Las primeras crisis y algunas de las m¨¢s sonadas fueron las de ACC, en Sant Quirze del Vall¨¨s; Zodica, en Roses; Frape Behr, en la Zona Franca, y Zanini, en Parets del Vall¨¨s. Se a?adieron luego Pirelli y Esteban Ikeda (El Prat de Llobregat), y por ahora Lear.

"No hemos tocado fondo, lo peor est¨¢ por llegar", manifestaba ayer a este diario el secretario de desarrollo y organizaci¨®n de la federaci¨®n de industria de CC OO de Catalu?a, Lolo G¨¢lvez, con varios a?os de representanci¨®n sindical en Seat. Los sindicatos advierten -y algunas fuentes de la patronal tambi¨¦n, aunque con la boca peque?a- que "muchos de los expedientes que por ahora son de suspensi¨®n, acabar¨¢n en extinci¨®n de contratos". Lear es un claro ejemplo de ello. La f¨¢brica tarraconense, que hace dos a?os lleg¨® a tener m¨¢s de 900 trabajadores, lleva nueve meses afectadas por sucesivas regulaciones temporales de empleo, recordaba ayer la direcci¨®n de la multinacional en un comunicado de prensa. Hay much¨ªsimas empresas m¨¢s en una situaci¨®n similar (v¨¦ase el cuadro adjunto).

Desde Sernauto confirman el temor: "En las ¨²ltimas semanas se est¨¢ frenando el ritmo de expedientes temporales, porque ha repuntado ligeramente la producci¨®n de autom¨®viles gracias a las ayudas y porque los que se presentaron m¨¢s tarde no expiran hasta diciembre. Luego no sabemos qu¨¦ pasar¨¢". La mejora de la actividad ha permitido incluso que muchos ERE aprobados por la autoridad laboral no se est¨¦n utilizando o que afecten a menos trabajadores de los previstos, como en los casos Sant Gobain Sekurit (Arbo?) y o Kostal (Sentmenat).

"Pero los expedientes de extinci¨®n est¨¢n aumentando", a?ade acto seguido la patronal, que recuerda que muchas empresas llevan ya encadenando un expediente temporal tras otro. Sernauto establece una relaci¨®n de dependencia directa de la evoluci¨®n de la producci¨®n. Y ¨¦sta aument¨® en agosto por primera vez en un a?o. "Hay que mantener las ayudas a la compra de autom¨®viles", exclama G¨¢lvez, que advierte que ¨¦sta es la peor crisis que vive el sector porque la econom¨ªa espa?ola "nunca hab¨ªa estado tan mal".

Las empresas se enfrentan a dos tipos de problemas: de supervivencia (poca carga de trabajo y acceso a financiaci¨®n para no suspender pagos) y de consumo, agravado por un horizonte de paro del 20%.

El Gobierno catal¨¢n, que en primavera se las promet¨ªa felices por las buenas noticias de los grandes (Audi Q3 para Seat y dos nuevas furgonetas para Nissan), ve ahora como el sector se le empieza a escurrir de las manos. Los frutos de las ayudas de 465 millones de euros para el sector a¨²n no se ven y, en el caso de Lear, la Generalitat reitera ahora que mantendr¨¢ reuniones con todas las partes implicadas para estudiar alternativas al cierre de Roquetes. Lleva m¨¢s de un a?o intentando atraer proyectos. Los sindicatos exigen soluciones para un sector clave.

La automoci¨®n catalana (fabircantes y componentes) representa el 7,5% del PIB, genera 50.000 empleos directos y otros 110.000 indirectos, y el 20% de todo el gasto privado en I+D+i, seg¨²n estimaciones del Departamento de Innovaci¨®n.