El final de una historia

Aquella tuerca de la rueda trasera derecha que le salt¨® en Hungr¨ªa en 2006 no la olvidar¨¢ nunca. Fernando Alonso hab¨ªa realizado una remontada espectacular bajo la lluvia y se hab¨ªa situado l¨ªder de la carrera, ara?ando segundos en cada vuelta a todos sus rivales. Una demostraci¨®n. Sin embargo, tras el segundo repostaje, una tuerca mal fijada arruin¨® su carrera y le oblig¨® a abandonar. La historia se repiti¨® este a?o en la misma carrera, en Hungaroring, cuando el asturiano estaba luchando al menos por el podio: la rueda delantera derecha le sali¨® volando. Vivi¨® muchas otras situaciones an¨®malas y algunas tan frustrantes como aqu¨¦llas. Sin embargo, en el momento de la despedida, lo que Fernando Alonso recuerda son los dos t¨ªtulos mundiales que gan¨® con Renault en 2005 y 2006.

"Me da pena y siento emoci¨®n... Pero el a?o que viene luchar¨¦ por el t¨ªtulo"

Este fin de semana, en la carrera de Abu Dabi, la ¨²ltima del campeonato, Alonso se despide de Renault. El a?o que viene correr¨¢ con Ferrari. Ser¨¢ el final de un bello trayecto. Se mantuvo en el equipo durante cinco a?os, tras haber sido cedido a Minardi para que debutara en la F-1 en 2001. Recuperado para Renault en 2002, fue piloto de pruebas antes de disponer de un volante oficial en 2003. "Fue algo que nunca comprend¨ª", ha explicado m¨¢s de una vez. "Un a?o perdido". Probablemente, una de las decisiones m¨¢s contradictorias de un Flavio Briatore que siempre confi¨® ciegamente en Alonso y que fue construyendo el equipo en torno a ¨¦l.

En 2007, Alonso crey¨® que hab¨ªa concluido un ciclo. "Ha finalizado una etapa y me voy al equipo que siempre hab¨ªa so?ado", confes¨® cuando entr¨® en McLaren Mercedes. Firm¨® por tres a?os, pero tras una temporada de esc¨¢ndalos -espionaje de McLaren a Ferrari- y enfrentamientos con Ron Dennis, director de la escuder¨ªa, y su compa?ero de equipo Lewis Hamilton, decidi¨® marcharse. Ferrari no pod¨ªa acogerle porque hab¨ªa contratado a Raikkonen y a Massa para los pr¨®ximos tres a?os.

Renault volvi¨® a abrirle la puerta. "S¨¦ que en este equipo trabajar¨¢n para m¨ª y que me sentir¨¦ muy c¨®modo", reflexion¨®. Briatore le hizo un contrato a la medida. Consinti¨® en firmar por un solo a?o renovable a otro, sabiendo que estaba pendiente de fichar por Ferrari. Le prometi¨® un coche ganador. Pero no pudo ofrec¨¦rselo. En 2008, Renault pag¨® las consecuencias de un error fatal en el t¨²nel de viento. Y en 2009, los dobles difusores convirtieron al R29 en un coche de la mitad de la parrilla.

"Para m¨ª, la carrera de Abu Dabi ser¨¢ muy especial", confiesa Alonso. "Me gustar¨ªa acabar con un gran resultado, pero ser¨¢ imposible, porque el coche no ha sido r¨¢pido en las ¨²ltimas carreras y aqu¨ª tampoco lo ser¨¢. Eso le resta emoci¨®n. Pero existe una sensaci¨®n de despedida. Cuando volvamos a vernos en invierno ya no estar¨¦ en este equipo y no volver¨¦ a subirme a un Renault. Me da pena y siento emoci¨®n. Pero pienso que el a?o que viene podr¨¦ volver a luchar por el t¨ªtulo".

Con Renault, Alonso logr¨® 17 de sus 21 victorias, 16 de sus 18 pole positions, 41 de sus 53 podios y dos t¨ªtulos (2005 y 2006). Pero en los dos ¨²ltimos a?os ha vivido la frustraci¨®n de no tener un coche ganador. Entre 2008 y 2009, el asturiano gan¨® dos veces y subi¨® otras dos al podio. La victoria en Singapur, en 2008, le oblig¨® a acudir al Consejo Mundial para demostrar que no tuvo nada que ver con el accidente voluntario de Nelsinho Piquet, que posibilit¨® su triunfo. Ahora, a dos meses de entrar en Ferrari, Alonso s¨®lo quiere recordar los buenos momentos.