El tr¨¢fico y el tama?o dan a L'Altet la m¨¢xima rentabilidad en Espa?a

L'Altet fue coronado ayer por sorpresa. El aeropuerto alicantino cerr¨® el a?o pasado con el mayor beneficio operativo de los recintos espa?oles, 43,51 millones (30,58 millones netos), seg¨²n los datos provisionales facilitados por el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco. Tambi¨¦n fue uno de los ¨²nicos nueve aeropuertos rentables. ?Qu¨¦ explica este resultado si L'Altet no es el aeropuerto m¨¢s grande, ni el que m¨¢s tr¨¢fico mueve ni tampoco el m¨¢s tur¨ªstico?

Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) lanz¨® una primera explicaci¨®n: en las cuentas del aeropuerto alicantino a¨²n no est¨¢n imputadas las amortizaciones derivadas de las obras de ampliaci¨®n. "Los aeropuertos objeto de fuertes inversiones como M¨¢laga, Sevilla, Ibiza, Alicante y los canarios sufrir¨¢n un impacto negativo en sus cuentas cuando se les imputen las amortizaciones correspondientes", contextualiz¨® AENA, que en cualquier caso se congratul¨® de los buenos datos. Esta imputaci¨®n empezar¨¢ cuando las obras entren en funcionamiento. L'Altet est¨¢ inmerso en una ampliaci¨®n en la que se invertir¨¢n 670 millones y que duplicar¨¢ su capacidad. La previsi¨®n es que la obra acabe en verano de 2010.

Pero esta argumentaci¨®n sola no explica el resultado. El aeropuerto de Palma de Mallorca tampoco registr¨® imputaci¨®n alguna de inversiones en su cuenta de resultados y pese a tener m¨¢s del doble de tr¨¢fico que L'Altet acab¨® con menos beneficios (37,82 millones). Tambi¨¦n es cierto que L'Altet fue, entre los cinco principales aeropuertos, el que registr¨® una menor ca¨ªda de tr¨¢fico (5%) hasta noviembre.

Varios expertos apuntan otras razones que explicar¨ªan la pole position alicantina: la primera se dirige al coraz¨®n de la l¨®gica b¨¢sica de los negocios solventes: m¨¢s ingresos y menos gastos. L'Altet es un recinto mediano (y por ello m¨¢s barato de mantener) y tiene un flujo grande y constante de pasajeros. El aeropuerto registra a cualquier hora una importante afluencia de pasajeros, reflejo del peso del turismo residencial que completa al viajero de negocios.

Los expertos consultados tambi¨¦n se?alan a las compa?¨ªas de bajo coste.La aerol¨ªnea irlandesa Ryanair tiene base operativa en el aeropuerto alicantino y el a?o pasado no dej¨® de anunciar nuevas conexiones con otros puntos de Europa. En la actualidad es la principal compa?¨ªa a¨¦rea que opera desde este aeropuerto. Tambi¨¦n la compa?¨ªa alemana Air Berlin y la inglesa Easy Jet pesan cada vez m¨¢s en el tr¨¢fico de pasajeros de L'Altet, a?aden las mismas fuentes.

Por otro lado, AENA prev¨¦ que este a?o L'Altet cierre con un beneficio operativo de 27,08 millones (19,03 millones netos). Un resultado m¨¢s ajustado derivado de la previsi¨®n de lograr menos ingresos de explotaci¨®n y, por el contrario, de tener m¨¢s gastos que el a?o pasado.

Blanco tambi¨¦n ofreci¨® ayer los datos del segundo aeropuerto valenciano. Manises perdi¨® 1,2 millones en 2009, con una deuda imputable de 127,21 millones. Las previsiones del Ministerio de Fomento, igualmente, apuntan a que el recinto elevar¨¢ sus p¨¦rdidas operativas este a?o hasta los 2,19 millones.

Manises registr¨® entre enero y noviembre del a?o pasado una ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo del 19,2% en comparaci¨®n con el mismo periodo del a?o anterior.

El consejero de Infraestructuras, Mario Flores, esgrimi¨® los resultados de explotaci¨®n, positivos en L'Altet (34,3 millones) y Manises (1,53 millones), para esgrimir que son "rentables" y defender que hay excusas ya para que no tengan una gesti¨®n individualizada con participaci¨®n auton¨®mica.

Castell¨®n despega

Con el panorama ofrecido por el Ministerio de Fomento, el aeropuerto de Castell¨®n conf¨ªa en abrir sus puertas este a?o, una vez acabadas las obras y con pr¨¢cticamente todo dispuesto para obtener los permisos de AENA, informa Mar¨ªa Fabra. Las previsiones iniciales apuntaban a la recepci¨®n de 600.000 viajeros, aunque una infraestructura similar a la impulsada por la Generalitat, el aeropuerto de Ciudad Real, que tambi¨¦n es de gesti¨®n privada, s¨®lo alcanz¨® al final del a?o pasado los 50.000 pasajeros.

De momento, adem¨¢s, no hay ninguna compa?¨ªa a¨¦rea que se haya mostrado seriamente interesada en operar desde el recinto de Castell¨®n. Aunque en un principio se habl¨® de las compa?¨ªas de bajo coste, en la actualidad s¨®lo Air Nostrum, la operadora regional de Iberia, parece seguir dispuesta a apostar por la infraestructura aeroportuaria castellonense.