Menos tama?o para superar la crisis
El Sal¨®n de Detroit, hasta el 24 de enero, refleja el cambio de estrategia de las marcas americanas, que empiezan a imitar a Europa y proponen coches m¨¢s peque?os y eficientes
La industria del autom¨®vil estadounidense mira a Europa. Tras la abrupta ca¨ªda de ventas del mercado dom¨¦stico, la bancarrota de General Motors (GM) y Chrysler, y el rescate posterior del Gobierno de Obama, que ha costado millones de d¨®lares, parece que el sector ha decidido cambiar el paso para superar su decadencia. La idea consiste en adoptar los planteamientos europeos y proponer coches m¨¢s racionales, con menor tama?o, motores m¨¢s eficientes y consumos m¨¢s razonables. Y la tendencia se aprecia ya en el Sal¨®n de Detroit, abierto desde hoy hasta el 24 de enero.
Ford, la ¨²nica marca americana que no ha necesitado ayudas del Gobierno, es la protagonista del certamen y apuesta por la innovaci¨®n tecnol¨®gica y la reducci¨®n de costes para garantizar su salud financiera en el futuro. As¨ª lo refleja el nuevo Focus, la tercera generaci¨®n de su superventas y el estreno m¨¢s interesante de la muestra. Este familiar compacto tendr¨¢ versi¨®n el¨¦ctrica en 2011 y Ford lanzar¨¢ tambi¨¦n un modelo h¨ªbrido enchufable en 2012.
En el Sal¨®n de Detroit se pueden apreciar varios ejemplos de la nueva estrategia, con modelos de tama?o peque?o y mediano impensables en este certamen hace s¨®lo dos a?os. En la actualidad, uno de cada cuatro coches vendidos en el mundo es de tama?o compacto. Aparte del Focus, Ford muestra en Detroit el Fiesta, que se lanzar¨¢ en EE UU este verano y tiene ya 4.000 pedidos; Chevrolet presenta la berlina compacta Cruze y el utilitario urbano Spark; Kia, el Soul; Hyundai, el Tucson; y Buick el Regal, la versi¨®n americana del Opel Insignia. Aparte de sus dimensiones contenidas, todos incluyen motores de cuatro cilindros con menor consumo que los V6 y V8 habituales en EE UU. En 2014, el 38% de los propulsores del grupo Chrysler ser¨¢n de cuatro cilindros, frente al 19% actual, y los V6 bajar¨¢n del 54% al 37%. En el resto de las marcas la evoluci¨®n ser¨¢ parecida.
Los nuevos motores mejorar¨¢n la eficiencia de los coches estadounidenses y, junto a las versiones h¨ªbridas y el¨¦ctricas que se est¨¢n desarrollando y llegar¨¢n en dos o tres a?os, permitir¨¢n a las firmas de all¨ª cumplir el acuerdo firmado con el Gobierno para reducir a 6,5 litros el consumo medio de sus gamas en 2016. Sin embargo, hay excepciones, como Cadillac, que presenta la versi¨®n deportiva de su cup¨¦ CTS, con un descomunal 6.2 V8 de 564 CV, y tambi¨¦n Ford, que dota al legendario Mustang con un contundente V8 de cinco litros y 412 CV.
Las ventas del mercado estadounidense cayeron un 21% en 2009 y, por primera vez, se vi¨® superado por el chino, que se ha convertido en el mayor del mundo: 13,6 millones de coches vendidos en 2009, frente a 10,4 millones de EE UU, la cifra m¨¢s baja en 25 a?os. Las previsiones para 2010 auguran un repunte del 10% en la demanda, lo que permitir¨¢ aumentar la producci¨®n y volver a generar empleo, como ped¨ªa a las puertas del sal¨®n un grupo de manifestantes locales: "Queremos trabajo, no reformas sanitarias".
El mini Prius
El Prius ya no ser¨¢ el ¨²nico h¨ªbrido de Toyota en Europa. Aparte del Auris HSD, que utiliza la misma mec¨¢nica (oto?o de 2010), la marca japonesa prepara un utilitario h¨ªbrido basado en el prototipo FT-CH de Detroit. Ser¨¢ m¨¢s barato que sus hermanos mayores y, por su menor peso, rebajar¨¢ tambi¨¦n los 3,9 litros de consumo del Prius. Llegar¨¢ en 2012.
Un Focus mundial
A diferencia del modelo actual, que cuenta con versiones europeas y estadounidenses, el nuevo Focus va a ser igual para todo el mundo. El dise?o y el 80% de las piezas ser¨¢n comunes en los distintos mercados, y sobre una misma base mec¨¢nica se van a ofrecer hasta 10 carrocer¨ªas diferentes: tres, cuatro y cinco puertas, familiar, coup¨¦-cabrio, C-Max y Grand C-Max...
Estas soluciones reducen los costes y permitir¨¢n a la marca vender globalmente dos millones de unidades al a?o, la mayor cifra de la industria utilizando una sola plataforma com¨²n (chasis y mec¨¢nica). La tercera generaci¨®n del Focus se fabricar¨¢ en Alemania, EE UU y China, y llegar¨¢ a Espa?a a principios de 2011.
En Detroit se han mostrado las carrocer¨ªas de cuatro y cinco puertas, que mantienen el estilo deportivo del Focus actual con una estampa m¨¢s estilizada y un interior de mayor calidad. Adem¨¢s, incorporan un chasis m¨¢s din¨¢mico, con ejes m¨¢s anchos, y nuevos motores que reducen el consumo entre un 10% y un 20%, como un 1.6 turbo de gasolina (hasta 180 CV) y evoluciones de los 1.6 y 2.0 TDCi turbodi¨¦sel actuales (hasta 160 CV). Tambi¨¦n estrenar¨¢ un cambio autom¨¢tico de doble embrague y equipamientos a la ¨²ltima en confort, seguridad y comunicaci¨®n.
Potente y eficaz
Un cup¨¦ de 4,5 metros que, por tama?o y concepto, se situar¨ªa entre el Scirocco y el Passat CC. Aparte de una l¨ªnea elegante tiene una mec¨¢nica h¨ªbrida muy eficiente. Combina un motor 1.4 TSi de 150 CV, otro el¨¦ctrico de 27 y cambio DSG de siete marchas. Acelera con br¨ªo y alcanza 227 km/h, pero gasta s¨®lo 4,2 litros. Podr¨ªa lanzarse a final de a?o.
Esp¨ªritu GTi
Honda desvela por fin la versi¨®n definitiva del CR-Z. Mide 4,07 metros, incluye 2+2 plazas y es el primer h¨ªbrido deportivo. Re¨²ne un motor 1.5 de gasolina y otro el¨¦ctrico que suman 122 CV. Gasta cinco litros y, gracias a un peso contenido y un cambio manual de seis marchas, aportar¨¢ un dinamismo similar al de un peque?o GTi. A final de a?o.
EL?CTRICOS. Deportivo limpio
M¨¢s peque?o y ligero que el E-Tron de Francfort (3,9 metros y 1.350 kilos), la nueva variante del deportivo el¨¦ctrico de Audi impacta por su rendimiento: 204 CV, 200 km/h, 250 kil¨®metros de autonom¨ªa y 5,9 segundos de 0 a 100 km/h. Est¨¢ fabricado en aluminio y se recarga en s¨®lo dos horas en postes trif¨¢sicos de 400 voltios. Se espera para 2012.
EL?CTRICOS. Voltios a prueba
El segundo veh¨ªculo el¨¦ctrico de la marca alemana se basa en el Serie 1 Coup¨¦ y mantiene sus cuatro plazas. Tiene 170 CV y 160 kil¨®metros de autonom¨ªa. En 2011, se lanzar¨¢ una flota de pruebas para sustituir a los 600 Mini E que circulan por EE UU y Europa. BMW vender¨¢ un coche el¨¦ctrico, no derivado de ning¨²n modelo actual, antes de 2015.
Chrysler y el Mini todoterreno
El futuro del grupo Chrysler, asociado ahora a Fiat y necesitado de una profunda renovaci¨®n de gama para reactivar sus ventas, es otro de los focos de atenci¨®n en Detroit. En el sal¨®n se presenta un Lancia Delta con frontal de Chrysler que podr¨ªa convertirse en el primer modelo que reciba la marca de su nuevo socio. Este a?o, la firma estadounidense estrenar¨¢ motores de cuatro cilindros del grupo italiano, y en 2011 contar¨¢ ya con 11 nuevos modelos, algunos propios, como el nuevo Jeep Grand Cherokee (final de a?o en Espa?a), y otros procedentes de Fiat y Lancia.
Mini tambi¨¦n sorprende en Detroit con el prototipo Beachcomber, que anticipa el Mini todoterreno (oto?o), m¨¢s grande y pr¨¢ctico que las versiones actuales y con tracci¨®n 4 - 4. El Chevrolet Aveo RS, preludio del futuro Aveo (mitad de 2011), tiene tambi¨¦n inter¨¦s. Muestra un dise?o m¨¢s deportivo y presenta un empaque y calidad muy superiores al modelo de ahora. La nueva generaci¨®n ha sido ya desarrollada por Chevrolet, y no por Daewoo, como la actual.
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