Aler¨®n arriba, aler¨®n abajo

Faltan cinco d¨ªas para que los sem¨¢foros rojos se apaguen en el circuito de Bahrein y arranque el nuevo Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1. Ser¨¢ el domingo cuando los equipos se quitar¨¢n la m¨¢scara que han llevado durante los ensayos de la pretemporada, ¨¦sa que les ha permitido ocultar los kilos de combustible que cargaban en sus coches, un dato clave para poder calibrar el potencial de un monoplaza respecto a la competencia.

"Uno puede maquillar el tiempo de la manera que quiera. Si pretendes parecer m¨¢s lento, cargas el coche con 20 kilos m¨¢s y, por ejemplo, en Montmel¨® pierdes siete d¨¦cimas de segundo por vuelta", aseguraba ayer Pedro Mart¨ªnez de la Rosa en una entrevista en el diario Sport.

De todos los puntos del reglamento que se han revisado, el que ha hecho que los ingenieros tengan que pensar m¨¢s ha sido la prohibici¨®n de los repostajes. Este detalle les ha obligado a incorporar en los b¨®lidos dep¨®sitos mucho m¨¢s grandes, capaces de albergar hasta 240 kilos en muchos casos. Ese incremento de peso tiene una influencia directa en el balance del coche y, por consiguiente, en el desgaste de los neum¨¢ticos, otro elemento a tener muy en cuenta.

"El problema es que, adem¨¢s, los neum¨¢ticos delanteros son ahora m¨¢s estrechos [pierden dos cent¨ªmetros y medio], lo que significa que se calentar¨¢n y degradar¨¢n m¨¢s r¨¢pido. Eso har¨¢ que los pilotos y los mec¨¢nicos tengan que modificar la carga aerodin¨¢mica durante la carrera", explica Joan Villadelprat. "Con los nuevos dep¨®sitos, la mayor¨ªa de los coches tendr¨¢n el centro de gravedad en la parte trasera. Al principio, les costar¨¢ girar. A medida que vayan completando vueltas, tendr¨¢n que tocar el aler¨®n delantero para equilibrar el balance general del veh¨ªculo y, de esta forma, controlar el desgaste de las gomas para no fundirlas", matiza el ingeniero espa?ol.

"?Hasta qu¨¦ punto tiene que ajustar la aleta delantera en las tandas de vueltas largas?", le preguntaron la semana pasada al brit¨¢nico Jenson Button, el campe¨®n actual, durante una teleconferencia que hizo con algunos periodistas. "Durante la mayor parte de los entrenamientos de invierno no hemos contado con un aler¨®n delantero ajustable. Eso nos ha complicado la vida en las tandas largas porque, con los nuevos dep¨®sitos, es muy importante ir jugando con el aler¨®n", asegura el piloto de McLaren. "En el ¨²ltimo test, en Barcelona, ya lo tuvimos. Eso nos ayud¨® porque, a medida que el coche se va descargando de gasolina, los mec¨¢nicos tienen que ir modificando el aler¨®n cada vez que entras en el pit lane", concluye.