Air Nostrum pierde 16,2 millones y opta por aviones de 100 plazas

Air Nostrum, compa?¨ªa l¨ªder de la aviaci¨®n regional en Espa?a, cerr¨® el ejercicio de 2009 con unas p¨¦rdidas de 16,2 millones de euros. La compa?¨ªa propiedad de Nefinsa, el grupo inversor de la familia Serratosa, tiene 16 a?os y ha arrojado beneficios durante los ¨²ltimos 13. En 2008 gan¨® 13,3 millones. Javier Serratosa, presidente de la empresa, atribuy¨® el 56% de las p¨¦rdidas a los gastos extraordinarios asumidos en el primer trimestre de 2009 para afrontar "la mayor ca¨ªda de demanda de servicio a¨¦reo desde la II Guerra Mundial". Air Nostrum transport¨® 4,7 millones de pasajeros en 2009, un 12,7% menos que el a?o anterior. Pero los ingresos se redujeron de 682 millones a 561, una ca¨ªda del 17,7%.

La compa?¨ªa retira 11 aparatos de 50 plazas y recorta 400 empleos en 2009

"Ha sido el peor a?o para la aviaci¨®n civil desde la II Guerra Mundial"

El "plan de ajuste" se adopt¨® a la vista de la ca¨ªda vertical de pasajeros de negocios, la especialidad de la empresa, y de los ingresos por viajero. Air Nostrum se deshizo de 11 aviones de 50 plazas y tuvo que asumir gastos por interrumpir contratos de alquiler antes del plazo pactado. La flota se redujo de 70 a 59 aparatos.

Javier Serratosa y Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum desde su fundaci¨®n, explicaron c¨®mo la compa?¨ªa elimin¨® todas las rutas no rentables, aquellas que se abren para "sembrar" mercados aunque arrojen p¨¦rdidas durante alg¨²n tiempo. Bertomeu evit¨® ser exhaustivo pero cit¨® la desaparici¨®n de las l¨ªneas desde Melilla, entre Bilbao y Badajoz o entre Barcelona y varias ciudades francesas. La "capacidad de producci¨®n" de la empresa se recort¨® un 24%. Air Nostrum evit¨® as¨ª un gasto suplementario de 19 millones de euros.

La plantilla pas¨® de 2.150 trabajadores a principios de 2009 a 1.750 empleados a finales del ejercicio. La empresa negoci¨® bajas voluntarias con 150 empleados, dej¨® de renovar contratos temporales a otros 150 y acord¨® un ERE que afect¨® a otros 97. La reducci¨®n de personal supuso un ahorro estructural de cuatro millones de euros.

Tambi¨¦n se apur¨® al m¨¢ximo la legislaci¨®n para mantener una ¨²nica azafata en los aparatos de 50 plazas y se han recortado los servicios a bordo en la cabina de turista. Otro recorte de 11 millones de euros.

Los aspectos "t¨¢cticos" de la reestructuraci¨®n permiten afrontar el ejercicio de 2010 con otro ¨¢nimo. Javier Serratosa concedi¨® que los primeros meses del a?o son malos pero "no tanto" como el a?o pasado.

Air Nostrum acometi¨® en 2009 una segunda renovaci¨®n de car¨¢cter estrat¨¦gico para renovar la flota y ampliar el tama?o de sus aviones de 70 a 100 plazas. Los aviones m¨¢s grandes permiten mejorar los ingresos por viajero, la ¨²nica v¨ªa para garantizar el negocio una vez asumido que "los usuarios de aviaci¨®n regional no est¨¢n dispuestos a pagar por encima de cierto precio", explic¨® Bertomeu.

Air Nostrum estrenar¨¢ el primer aparato CRJ 1000 de 100 plazas producido por el fabricante canadiense Bombardier. Hasta 2016, la compa?¨ªa a¨¦rea incorporar¨¢ 35 nuevos aparatos de 100 plazas a su flota mientras se deshace paulatinamente de los modelos m¨¢s peque?os. La empresa estima una reducci¨®n de un tercio del coste por asiento y apostar¨¢ por las rutas regionales que ya est¨¢n asentadas.

El hangar de mantenimiento de Air Nostrum en el aeropuerto de Manises sirve aparatos de aviaci¨®n regional de varias compa?¨ªas, pero ha extendido su oferta a aparatos militares de varios pa¨ªses europeos. "Ya no es un negocio residual", desliz¨® Bertomeu sin m¨¢s detalles.