El plan de Mercedes

Como es l¨®gico, el regreso de Michael Schumacher a la f¨®rmula 1 ha generado mucho revuelo, casi tanto como los discretos resultados que ha conseguido el alem¨¢n en las tres primeras carreras del a?o, en las que siempre ha sido superado por Nico Rosberg, su compa?ero en el equipo Mercedes. Por lo que conozco a Michael, creo que a¨²n est¨¢ en ese punto en el que prefiere no asumir demasiados riesgos. En Sepang le sali¨® todo mal y tuvo que abandonar porque un mec¨¢nico no atornill¨® bien una de las ruedas de su coche, pero es evidente que eso no es culpa del piloto. Adem¨¢s, el s¨¢bado, a pesar de clasificarse para la ¨²ltima tanda clasificatoria, se equivoc¨® en la toma de decisiones, tard¨® demasiado en colocar los neum¨¢ticos intermedios y no los pudo exprimir al m¨¢ximo. Ese es un error poco habitual en ¨¦l, una persona extremadamente fr¨ªa y anal¨ªtica, pero tampoco hay que alarmarse en exceso. Tanto Mercedes como ¨¦l han elaborado un plan y se han dado un margen de tres a?os para conseguir su objetivo, que no es otro que conquistar el t¨ªtulo. Schumacher no dejar¨¢ de trabajar para ello, aunque tambi¨¦n debo reconocer que, de entrada, esperaba que el rendimiento de su coche fuera algo mejor.

Es evidente que, hoy por hoy, el Mercedes no est¨¢ a la altura del Red Bull, ni del Ferrari ni tampoco del McLaren. Aunque en Sepang realiz¨® un arranque bastante bueno, Rosberg no pudo inquietar en ning¨²n momento a Vettel y Webber, que siempre circularon por delante. Tanto Michael como ¨¦l deber¨ªan pelear, como mucho, por la sexta o la s¨¦ptima plaza y por eso hay que dar tanta importancia al podio que Nico cosech¨® en Malaisia. S¨®lo tiene 24 a?os, lleva cinco en el Mundial y ahora le falta aprender a ganar. ?ramos muchos los que pens¨¢bamos que ten¨ªa un gran potencial y que su mayor problema era no conducir un monoplaza competitivo. A¨²n no lo tiene, pero estoy convencido de que dispondr¨¢ de ¨¦l antes de que termine este a?o. Para ello falta que Mercedes apriete un poco m¨¢s y fuerce la m¨¢quina, pero a la vez es importante remarcar que esta escuder¨ªa ha sufrido muchos cambios en los ¨²ltimos tres cursos: ha pasado de ser Honda a Brawn para despu¨¦s, hace s¨®lo unos meses, ser adquirida por la marca de la estrella. Todo ese trasiego pasa factura, al igual que la lucha que mantuvo el a?o pasado con Red Bull hasta las ¨²ltimas carreras.

Mientras Ross Brawn, estando en Honda, decidi¨® dedicar la mayor parte de 2008 a desarrollar el monoplaza que en 2009 se proclam¨® campe¨®n, esta vez no ha podido hacer lo mismo y ahora est¨¢ sufriendo exactamente igual que les pas¨® a Ferrari y McLaren el ejercicio pasado. Muchos podr¨¢n pensar que esta teor¨ªa flojea porque tambi¨¦n deber¨ªa verse reflejada en Red Bull, pero lo que ocurre es que esta estructura tiene una trayectoria mucho m¨¢s larga que Mercedes y tambi¨¦n est¨¢ mucho m¨¢s consolidada. De cualquier forma, estoy convencido de que Mercedes y Schumacher pronto ser¨¢n competitivos. En Alemania se han tomado muy en serio el regreso de la marca a la F-1, prueba de ello es que han apostado por el piloto m¨¢s laureado de la historia.