Un agujero de 300 millones deja Astilleros al borde de la liquidaci¨®n

Finalmente se descubri¨® el pastel. La auditor¨ªa realizada por los dos administradores ¨²nicos de las sociedades Astilleros de Sevilla y Huelva han puesto de manifiesto un agujero patrimonial de m¨¢s de 300 millones de euros, graves vicios ocultos en la contabilidad, producci¨®n y situaci¨®n econ¨®mico-financiera de ambas factor¨ªas, y la posibilidad de reclamaciones superiores a otros 200 millones.

La hoja de ruta que la Junta dise?¨® tras m¨¢s de ocho meses de negociaciones con los propietarios de las atarazanas ha quedado desactivada y ha situado a los astilleros de Sevilla y Huelva en la bancarrota y con una dif¨ªcil soluci¨®n de futuro.

Tras el an¨¢lisis de las cuentas, falseadas en la negociaci¨®n con la Junta por los propietarios privados de los astilleros, los nuevos administradores han propuesto a la Junta una modificaci¨®n de la hoja de ruta que, adem¨¢s de exigir una aportaci¨®n m¨ªnima de fondos de 170 millones de euros, requieren de un acuerdo un¨¢nime de armadores, Junta y Ministerio de Industria, acreedores (incluidas entidades financieras y la industria auxiliar), Pymar (garante de contratos), y la UE.La situaci¨®n econ¨®mico-financiera de los Astilleros de Huelva y Sevilla que se reflej¨® en el acuerdo de 22 diciembre conten¨ªa datos falsos, entre ellos, p¨¦rdidas ocultas en los balances, deudas no contabilizadas, y trasvases de fondos entre una y otra sociedad, condici¨®n que el acuerdo reflejaba como resolutoria del pacto.

El plan de reflote necesita 170 millones y un acuerdo m¨²ltiple

Los administradores nombrados por los due?os de Astilleros de Huelva, Jos¨¦ Luis ?lvarez Garc¨ªa, para la atarazana onubense, y ?ngel D¨ªaz-Mun¨ªo Roviralta, para la sevillana, han puesto sobre la mesa la verdadera y catastr¨®fica situaci¨®n de ambas sociedades.

En el caso de Huelva, la auditor¨ªa realizada revela un d¨¦ficit patrimonial a efectos contables de 65,5 millones de euros, que elevar¨ªa el agujero econ¨®mico de la compa?¨ªa por encima de 200 millones. En el caso del astillero sevillano, que presentaba mayores opciones de viabilidad por su capacidad tecnol¨®gica y ser el mayor privado de Espa?a, los administradores han contabilizado deudas de m¨¢s de 75 millones de euros con empresas auxiliares, suministradores y bancos. Adem¨¢s, la factor¨ªa debe a la Autoridad Portuaria cerca de medio mill¨®n de euros que podr¨ªan suponer la suspensi¨®n de la concesi¨®n administrativa.

La auditor¨ªa ha puesto de manifiesto artificios contables de forma que las cuentas auditadas de 2008 reflejaban un patrimonio neto de 5,5 millones de euros y 0,7 millones de fondos propios, mientras que las cuentas provisionales a diciembre de 2009 desvelan un "d¨¦ficit patrimonial neto de 61,3 millones de euros" y fondos propios negativos por valor de 65,6 millones, lo que elevan a efectos reales el agujero de la factor¨ªa sevillana a m¨¢s de 100 millones.

Adem¨¢s de ese maquillaje contable, los administradores descubrieron p¨¦rdidas no contabilizadas en 2008 por valor de 24,4 millones, y un trasvase de fondos del Astillero de Sevilla al de Huelva, presidido por Rafael G¨®mez Naranjo, por valor de 7,3 millones de euros, condici¨®n resolutoria de la hoja de ruta.

Asimismo se ha puesto de manifiesto que los propietarios del Astillero de Huelva, encabezados por G¨®mez Naranjo, propietarios del 80% del de Sevilla (el otro 20% es de la firma Contenemar en concurso de acreedores) eran a su vez los principales accionistas de las compa?¨ªas Nueva Lima y INH, industrias auxiliares que prestaban servicios al astillero.

Una ¨²ltima informaci¨®n desvelada ahora es que la carga de trabajo que se supon¨ªa para los pr¨®ximos dos a?os, no existe al haberse rescindido por parte de los armadores la totalidad de los pedidos de barcos, con excepci¨®n de uno cuya fecha de revocaci¨®n cumple en mayo y cuya construcci¨®n a¨²n no ha empezado.

Los administradores han trasladado a la Junta la grav¨ªsima situaci¨®n y han aportado varios escenarios para resolver la situaci¨®n. La primera alternativa pasar¨ªa por la liquidaci¨®n de ambas factor¨ªas, asumiendo costes laborales y concursales, que supondr¨ªan la p¨¦rdida de casi 500 empleos directos (246 en Sevilla y 242 en Huelva, que suma 107 propios y 135 adheridos de las sociedades auxiliares de la propiedad). El coste de esta operaci¨®n se elevar¨ªa a 60 millones de euros.

Un segundo escenario, que necesitar¨ªa de una inyecci¨®n de entre 100 y 110 millones, necesitar¨ªa de un acuerdo muy oneroso para los armadores, adem¨¢s de la entrada de un potente inversor, y se da por descartado.

El tercer escenario necesita una inyecci¨®n de 170 millones de euros para el mantenimiento de la actividad durante los dos pr¨®ximos a?os y la conclusi¨®n de los cinco barcos pendientes. La propuesta necesitar¨ªa de un dif¨ªcil acuerdo entre todos los implicados. Los administradores proponen que las Administraciones asuman 60 millones y que los armadores aporten otros 10 millones de sobrecoste sobre los encargos, en el caso de Huelva. En el caso de Sevilla, la cuenta elevar¨ªa la aportaci¨®n p¨²blica otros 30 millones, mientras que la sociedad de garant¨ªa Pymar deber¨ªa asumir otros 20 millones; 13 millones deber¨ªan obtenerse de financiaci¨®n privada y lo m¨¢s dif¨ªcil: se necesitar¨ªa una quita de la deuda de acreedores por 38 millones.

Cualquier escenario pasar¨ªa por tener operativas regulaciones de empleo temporal en Sevilla y Huelva, y un ERE en Sevilla que activara el acuerdo de liquidaci¨®n del sector p¨²blico naval firmado por la SEPI e Izar. Los administradores se han dado un plazo de 15 d¨ªas para adoptar una decisi¨®n definitiva tras una ronda de consulta con los implicados.