Hamilton necesita serenarse

No mucho, eso es cierto, pero Lewis Hamilton necesita serenarse un poco para poder sacar el m¨¢ximo rendimiento a todo su potencial. Para m¨ª, es uno de los tres mejores pilotos de la f¨®rmula 1, al nivel de Sebastian Vettel y casi de Fernando Alonso. Sin embargo, le sobra coraz¨®n a veces. No digo que ayer su problema fuera ese porque a¨²n no se ha demostrado si lo que le llev¨® contra el muro, a una vuelta de la conclusi¨®n, fue el deterioro de sus neum¨¢ticos, un problema de suspensi¨®n o alguna pieza en la pista que hiciera explotar su neum¨¢tico delantero izquierdo. Pero en su larga trayectoria ha demostrado que es uno de los pilotos que m¨¢s neum¨¢tico consume como consecuencia de su agresiva conducci¨®n. Y eso, ahora que los neum¨¢ticos duros deben soportar tandas superiores a las 50 vueltas, puede causarle muchos problemas.

Es uno de los tres mejores, al nivel de Vettel y casi de Alonso. Sin embargo, a veces le sobra coraz¨®n

En las carreras de esta temporada se est¨¢ comprobando que los coches llegan muy justos de neum¨¢ticos. Pilotos finos como Jenson Button o Alonso saben c¨®mo conservarlos mejor, pero el deterioro no s¨®lo depende de eso. Influye tambi¨¦n, y mucho, la geometr¨ªa de las suspensiones, la carga aerodin¨¢mica a que los sometas: si das mucha carga, las gomas lo acusan mucho antes y puedes destrozarlos. Incluso quiz¨¢s una utilizaci¨®n equivocada del conducto F, que, por cierto, los equipos (FOTA) decidieron ayer prohibir para el a?o pr¨®ximo. Bridgestone ha creado este a?o unos neum¨¢ticos muy conservadores y sin grandes diferencias entre los blandos y los duros. Se nota que no tiene competencia. A veces, calentarlos bien resulta un problema durante la carrera y eso crea un perjuicio enorme: la exigencia sobre un neum¨¢tico fr¨ªo lo degrada a velocidad de v¨¦rtigo y suele producir graining (granos en la cubierta). Si, por el contrario, se sobrecalienta, aparece el blistering (bolsas de aire entre las capas de goma). Es importante que las gomas puedan trabajar a una temperatura de 85 grados.

Pero tambi¨¦n lo es que todo el dise?o del coche vaya orientado a la conservaci¨®n de los neum¨¢ticos. Porque este elemento es el que m¨¢s tiempo puede conceder: 1,5 segundos por vuelta, sin grandes problemas. Y creo que no ser¨ªa bueno que adquiriera m¨¢s protagonismo que la aerodin¨¢mica, el motor y los otros elementos que componen el monoplaza. Lo ideal ser¨ªa que se volviera a la competencia, como m¨ªnimo, de dos suministradores. Y que la diferencia entre el compuesto blando y el duro fuera mucho m¨¢s grande. Tan enorme que permitiera estrategias de dos o tres paradas, sabiendo que la ventaja de un neum¨¢tico nuevo permitir¨ªa recuperar el tiempo invertido en pasar por el taller.

Pero, mientras todo eso no ocurra, los pilotos deber¨¢n preservar sus emociones y pensar que su forma de conducir puede determinar el final de cada carrera. Algunos ya lo saben y sacan beneficio de su conducci¨®n fina y menos agresiva. Otros, como Hamilton, deben aprender a frenar un poco sus emociones -no estar¨ªa mal que le traspasara un poco de su pasi¨®n a su compa?ero de equipo, Button- para no descarrilar el tren justo cuando ya est¨¢ vislumbrando la estaci¨®n. El campe¨®n brit¨¢nico de McLaren ha acumulado ya varias experiencias de este tipo y ayer fue la ¨²ltima. Pero no puede permitirse muchas m¨¢s si quiere mantener vivas sus aspiraciones a lograr su segunda corona mundial.