El naval gallego busca salidas a la crisis con varios astilleros al l¨ªmite

El sector naval tiene el agua al cuello desde hace un a?o y medio. La sequ¨ªa de contrataciones ha hecho tambalear este pilar de la econom¨ªa gallega (factura el equivalente al 5% del PIB) provocando, primero, la suspensi¨®n de pagos de Astilleros M. C¨ªes, al que hoy mismo puede seguir Factor¨ªa Naval de Mar¨ªn si un acuerdo a ¨²ltima hora no lo remedia. Vulcano e Hijos de J. Barreras, los dos grandes de la r¨ªa de Vigo, llevan 17 meses sin recibir ning¨²n pedido. Gracias al crecimiento sin precedentes del sector antes de la crisis, el a?o pasado los constructores de Vigo facturaron 16 millones de horas de trabajo para dar salida a barcos contratados anteriormente. El ¨²ltimo, un enorme transbordador de 190 metros de eslora -el mayor botado hasta la fecha en la r¨ªa- para la compa?¨ªa Balearia bautizado como Abel Matutes.

Gonz¨¢lez Vi?as: "La conflictividad laboral es nuestro mayor lastre"

Seg¨²n datos de la Gerencia del Sector Naval, dependiente del Ministerio de Industria, en 2009 los astilleros espa?oles negociaron la construcci¨®n de 13 buques. De ellos, los gallegos se anotaron cinco (contratados en A. J. Vali?a, Mario Cardama, Freire y Metalships). En lo que llevamos de 2010 s¨®lo Astilleros Freire ha logrado ampliar su cartera con un oceanogr¨¢fico para una instituci¨®n de investigaci¨®n brit¨¢nica.

Con este panorama sorprendi¨® que el pesimismo no contagiase ayer la feria Navalia, que se abri¨® en Vigo gracias a la apuesta de los grandes del ramo. Francisco Gonz¨¢lez Vi?as, presidente de Barreras y del certamen, record¨® que lo ¨²nico que puede hacer Galicia son barcos de "alto valor a?adido", visto que China y Corea han copado el 90% del mercado convencional de graneleros y petroleros en muy poco tiempo. Y a¨²n haciendo ferries, oceanogr¨¢ficos, ro-ro (de carga rodada) y auxiliares de la industria del crudo (off-shore) no est¨¢ todo dicho. "S¨®lo van a sobrevivir los mejores". A los sindicatos les envi¨® el mensaje conocido: "El mayor lastre que nos invade es la conflictividad laboral", dijo refiri¨¦ndose sobre todo a las huelgas del metal de los ¨²ltimos cinco a?os. Pero se mostr¨® optimista sobre el mercado. Antes del verano, dijo, volver¨¢n a firmarse proyectos.

El sal¨®n est¨¢ organizado por Mu¨¦stralo, empresa en la que participa el presidente de la C¨¢mara de Comercio, Jos¨¦ Garc¨ªa Costas, junto a Caixanova, que ayer estaba representada por su director general y futuro primer ejecutivo de la caja fusionada, Jos¨¦ Luis Pego. El presidente de la Xunta, Alberto N¨²?ez Feijo¨®, dos de sus conselleiros (de Industria y Mar), y el alcalde de Vigo completaban el plantel de pol¨ªticos con la gran ausencia de la presidenta del Puerto, Corina Porro, por un compromiso "ineludible".

Entre los expositores se respiraba cierta urgencia, sobre todo la de los ejecutivos deseosos de contactar con miembros de la delegaci¨®n brasile?a. Armadores de ese pa¨ªs y constructores se pasearon por el recinto ferial de Vigo con el encargo bajo el brazo de construir 20 plataformas de apoyo para Petrobras. Las auxiliares intentaron cazar a los directivos de EAS (Estaleiro Atl?ntico Sul) el mayor del pa¨ªs, que busca en Vigo proveedores. Tambi¨¦n los numerosos visitantes extranjeros (con m¨¢s de 75 pa¨ªses representados), hac¨ªan pasillo.

Pese a los p¨¦simos n¨²meros de los ¨²ltimos tiempos, la industria gallega todav¨ªa tiene que botar 28 barcos hasta 2012. La comunidad acapara casi la mitad de la carga de trabajo en vigor en Espa?a, seguida de lejos por el Pa¨ªs Vasco y Andaluc¨ªa. En un contexto de contrataciones "pr¨¢cticamente detenidas", como record¨® ayer el director general del Ministerio de Industria, Jes¨²s Candil, "todav¨ªa hay cierto margen". Ese margen es el colch¨®n del que dependen 10.000 puestos de trabajo y una industria auxiliar formada por 300 pymes que se resisten a tirar la toalla.