Prefiero parecer tonto a serlo

Si Red Bull no se fue de Hungr¨ªa con un nuevo doblete fue por culpa de Vettel. El equipo de Milton Keynes volvi¨® a demostrar que su RB6 es el monoplaza m¨¢s r¨¢pido de la parrilla. Hace una semana, en Alemania, los Ferrari se colocaron a su altura. Siete d¨ªas despu¨¦s, la diferencia entre los b¨®lidos de las dos marcas ha vuelto a hacerse evidente. Esta superioridad se explica a partir de varios elementos, pero hay uno que en Hungaroring adquiri¨® una importancia capital: el motor. Los Red Bull incorporan un motor Renault que no pasa por ser el m¨¢s potente ni tampoco por ofrecer la velocidad punta m¨¢s elevada. Pero si alguna cualidad posee el motor de la marca del rombo es su potencia en bajos, su aceleraci¨®n al salir de las curvas, una caracter¨ªstica que en Hungr¨ªa, por las peculiaridades del trazado, fue determinante. Cuando no es la aerodin¨¢mica lo que hace volar a los Red Bull, es el motor o la combinaci¨®n de ambos elementos. Por eso es una pena que el equipo no consiga sacar provecho de esa preponderancia mec¨¢nica.

Intolerable la maniobra de Schumacher. No puede permitir que se le recuerde por acciones de ese tipo

El Mundial se decidir¨¢ por peque?os detalles y se lo llevar¨¢ el que menos errores cometa. Red Bull est¨¢ pagando la inexperiencia de Vettel y de su direcci¨®n deportiva, que tambi¨¦n es muy joven. Me atrever¨ªa a asegurar que, si McLaren contara con un coche tan competitivo como el Red Bull, a Hamilton y Button no les ver¨ªan el pelo. El resultado de ayer hace que el campeonato de un vuelco porque McLaren ha pasado de defenderse a tener que atacar sin contar con el mejor coche.

Si Vettel fue sancionado fue porque no mantuvo la distancia m¨¢xima permitida entre ¨¦l, que circulaba el segundo, y el coche de seguridad. Esta nunca puede superar los diez coches. Y, si al alem¨¢n se le escapa ese resorte del reglamento, su equipo debe estar atento para advertirle. Adem¨¢s, la gente del muro tiene una pantalla que marca exactamente la posici¨®n de cada uno. Vettel ten¨ªa la carrera en el bolsillo y, al final, termin¨® el tercero y con 10 puntos menos. Cuando el coche de seguridad sale a la pista, el ingeniero debe hacer un peque?o repaso de lo que puede hacer el piloto y lo que no. Yo, en estos casos, prefiero quedar como un tonto a serlo.

Pero no todos los errores son fruto de la inexperiencia, como demostr¨® Schumacher. Lo que le hizo a Barrichello para tratar de impedir que el brasile?o le adelantara -se le ech¨® encima y casi le estampa contra el muro- es intolerable. Una cosa es luchar por la primera posici¨®n y otra muy distinta hacerlo por un punto. La FIA le sancion¨® con la p¨¦rdida de diez puestos en la parrilla de la pr¨®xima cita, en B¨¦lgica, y no es para menos. Lo dijo Rubens al acabar la carrera: "Ah¨ª solo un loco no levanta el pie del acelerador. A un piloto que se va tres a?os y vuelve para hacer cosas as¨ª no le necesitamos". Yo me uno a su denuncia. Si hubiera salido mal, Barrichello se habr¨ªa empotrado a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora y eso podr¨ªa haber acabado en una tragedia. El mejor piloto de la historia de la f¨®rmula 1 no puede permitirse que se le recuerde por acciones de ese tipo.