La Generalitat apoya tasas m¨¢s bajas en Reus y Girona que en El Prat

Ryanair ha exigido al ente gestor de los aeropuertos espa?oles, AENA, que le rebaje las tasas que paga en Reus y Girona bajo la amenaza de abandonar ambos aeropuertos ahora que acaba de materializar su desembarco en El Prat. Y tiene visos de salirse con la suya. AENA se?al¨® ayer que no se cierra a considerar una mayor diferenciaci¨®n entre los costes de El Prat y el resto de aeropuertos catalanes. Y la Generalitat est¨¢ m¨¢s que por la labor. Valga recordar, adem¨¢s, que en el de Lleida, que gestiona la Generalitat, la aerol¨ªnea irlandesa no paga tasas, un cebo que la ha convencido para operar en Alguaire.

"En el punto de las tasas, damos la raz¨®n a Ryanair", se?al¨® ayer Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat. Hoy existen tasas diferenciadas entre aeropuertos, pero la distancia "no es muy significativa", seg¨²n su opini¨®n. Entre recortar las tasas de Reus y Girona o subir las de El Prat, es posible que se acabe encontrando una soluci¨®n, a?adi¨®, "con un poco de cada".

La Generalitat prefiere que AENA sacrifique una parte de los ingresos que obtiene por tasas, en lugar de tener que acabar aumentando las subvenciones que instituciones p¨²blicas y privadas desembolsan cada a?o para asegurarse de que Ryanair no se vaya. En total, estas subvenciones en Girona, Reus y Lleida alcanzan los 8,5 millones de euros.

Con el nuevo modelo para el sistema aeroportuario espa?ol -el Gobierno prev¨¦ enviar el proyecto de ley al Parlamento este mismo mes- se podr¨¢n establecer tarifas m¨¢s baratas en los aeropuertos en los que se decida realizar menores inversiones, explic¨® una portavoz de AENA, siempre en las mismas condiciones para todas las aerol¨ªneas.

Las tasas de AENA, que se aprueban en los Presupuestos, incluyen los precios que se cobran por el uso de las instalaciones de los aeropuertos y los servicios de navegaci¨®n a¨¦rea, seg¨²n AENA las m¨¢s caras de Europa.

Una diferencia del 33%

Los aer¨®dromos espa?oles se dividen en distintas categor¨ªas, en funci¨®n de la tasa de que se trate. Por ejemplo, Girona y Reus pertenecen a distintas categor¨ªas seg¨²n se tome como referencia la llamada tasa de aproximaci¨®n, la de aterrizaje (igualmente influye si se trata de la temporada de invierno) u otras tasas como la que se aplica a los mostradores de facturaci¨®n.

Hay otros pagos, como los que se refieren a pasajeros y seguridad que no var¨ªan en funci¨®n del aeropuerto en s¨ª sino del tipo de vuelo. En el caso de la tasa de aterrizaje, un Boeing 737 (que usa Ryanair) pagar¨¢, en el caso de un vuelo europeo, 487,88 euros en Barcelona y 365,42 en Girona o Reus en temporada baja (437,31 en verano), una diferencia de hasta el 33%. Un mostrador de facturaci¨®n con cinta cuesta 131,4 euros al mes en Girona y 353 en Barcelona, un 62% m¨¢s.