"De Alonso solo critico sus argumentos"

Hay pilotos que cuelgan el mono de carreras y se pasan a lo que ellos llaman "el lado oscuro", o sea, a la prensa. Este es el caso de Niklaus Andreas Lauda (Viena, 1949), tricampe¨®n mundial de la especialidad, dos veces con Ferrari (1975 y 1977) y una con McLaren (1984), y actual comentarista de la televisi¨®n austriaca. El ¨²ltimo l¨ªo en el que se ha metido ha sido a ra¨ªz de unas declaraciones en las que criticaba abiertamente a Fernando Alonso por el incidente de Hockenheim, donde Felipe Massa se quit¨® de en medio para que el espa?ol le adelantara y ganara el gran premio. La tierra tira mucho y por eso es habitual ver a Lauda metido en las instalaciones de Red Bull, equipo austriaco como ¨¦l, en la que atiende a EL PA?S como si fuera el due?o del tinglado.

"El espa?ol es el mejor: experimentado, r¨¢pido, cerebral y agresivo a un tiempo"

"La presi¨®n en Ferrari es 100 veces mayor que en los otros equipos"

Pregunta. ?Qu¨¦ le parece lo que Vettel hizo en B¨¦lgica [quiso adelantar a Button y lo arroll¨®]?

Respuesta. Sebastian es muy r¨¢pido, pero necesita tiempo para aprender a no cometer errores. Sufre demasiado y se pone muy nervioso.

P. Sus fallos se parecen a los de Hamilton en su primer a?o, ?no cree?

R. Puede ser, pero ahora Hamilton ha madurado mucho y mete menos la pata a pesar de ser incre¨ªblemente agresivo. A d¨ªa de hoy, Lewis es bastante m¨¢s completo.

P. ?Qui¨¦n ganar¨¢ el t¨ªtulo?

R. Red Bull ha echado a perder varias carreras, en especial Sebastian, pero tiene el mejor coche y es el equipo a batir. McLaren ha sido muy irregular. El rendimiento de Red Bull ha puesto en apuros a los dem¨¢s y McLaren est¨¢ algo por delante.

P. ?Y Ferrari?

R. Lo mismo que McLaren... Demasiada irregularidad.

P. ?Tiene alg¨²n problema con Alonso?

R. No, para nada. Para empezar, le dir¨¦ que, desde mi punto de vista, Alonso es el mejor piloto que hay actualmente en la f¨®rmula 1. No hay otro como ¨¦l. Es mejor que Vettel, que Hamilton y que cualquiera de los dem¨¢s. Es r¨¢pido, tiene cerebro y experiencia y es agresivo al mismo tiempo. Es el m¨¢s completo. Es listo, entiende al equipo y sabe lo que hay que hacer para llegar a tener el mejor coche.

P. Entonces, ?qu¨¦ es lo que no le gusta de ¨¦l?

R. Las ¨²nicas cr¨ªticas que le he hecho, tanto cuando corr¨ªa en McLaren [2007] como ahora que est¨¢ en Ferrari, son por sus argumentos a la hora de justificar las ¨®rdenes de equipo. No puede hacer lo que hizo en Alemania. No puede salir y decir que no sab¨ªa nada de lo que hab¨ªa pasado en la pista. Yo he corrido para Ferrari y s¨¦ lo que eso significa. Por eso creo que, si eres un profesional, adem¨¢s del primer piloto de esta escuder¨ªa, no puedes tratar de defenderte de lo que ocurri¨® en Hockenheim argumentando que no sab¨ªas nada. Eso es lo que le falla. Massa, en aquella misma conferencia de prensa, dijo que todo el mundo hab¨ªa visto lo que hab¨ªa pasado y que, por tanto, no ten¨ªa mucho m¨¢s que a?adir. Alonso quiso convencer a la gente de que no ten¨ªa ni idea de lo que hab¨ªa hecho su equipo desde el muro. Es lo ¨²nico que le he criticado.

P. ?No cree que Ferrari habr¨ªa podido camuflar un poco el mensaje que dio a Massa?

R. Hay una regla que deja bien claro que las ¨®rdenes de equipo est¨¢n prohibidas. En Alemania alguien rompi¨® esa norma y ha pagado por ello. Si la regla es justa o no lo es, eso es otra historia, otro debate. En mis a?os en Ferrari [de 1974 a 1977] nunca particip¨¦ de las ¨®rdenes de equipo. No ayud¨¦ conscientemente a nadie para que ganara y nadie me ayud¨® a m¨ª. Compart¨ª taller con Clay Regazzone y, a pesar de estar jug¨¢ndome el t¨ªtulo contra Carlos Reutemann, el equipo no interfiri¨®. Tambi¨¦n luch¨¦ con Alain Prost cuando ¨¦ramos compa?eros y tampoco las hubo entonces. Si la FIA decide reescribir el reglamento, me parece bien, pero ahora las cosas son como son. Una soluci¨®n podr¨ªa ser que solo se aceptaran las ¨®rdenes de equipo en caso de llegar el final del campeonato y que uno de los dos pilotos ya no tuviera posibilidades de pelear por el t¨ªtulo. Pero el marco actual es otro. ?Qu¨¦ pasa con la gente que apost¨® dinero por Massa?

P. ?C¨®mo cree que la nueva c¨²pula de Ferrari est¨¢ manejando las cosas? ?C¨®mo interpreta la italianizaci¨®n del equipo en los ¨²ltimos a?os?

R. Tras la marcha de Jean Todt, Ferrari tuvo que realizar una transici¨®n. Se coloc¨® al frente del equipo a gente de otra generaci¨®n. Fue una renovaci¨®n natural, un cambio obligado porque las personas que hab¨ªa se hac¨ªan mayores. Pero es lo de siempre, un problema de falta de tiempo. En ese sentido, la llegada de Alonso es un gran paso hacia adelante. Los italianos necesitan un piloto con una mentalidad fuerte, como Schumacher. Michael lleg¨® a la scuderia con su liderazgo, su m¨¦todo y su frialdad y eso combin¨® perfectamente con el casino [caos] italiano. Con Alonso ocurre lo mismo. Ferrari necesitaba un l¨ªder como ¨¦l. Esta marca es capaz de trabajar con la cabeza y de gestionar muy bien el factor emocional. Pero, a la vez, necesita un l¨ªder que le marque la direcci¨®n que debe tomar.

P. ?A qu¨¦ se deben los errores estrat¨¦gicos que ha cometido este curso?

R. En la f¨®rmula 1 no hay margen para asimilar los cambios porque se exigen resultados al instante. Eso ocurre en todos los garajes, pero, por la historia que arrastra, parece que en este campeonato solo exista Ferrari. La presi¨®n all¨ª es 100 veces mayor.