"Schumacher puede perjudicar su leyenda"

La leyenda de Emerson Fittipaldi (S?o Paulo, 1946) sobrepas¨® su etapa como piloto. Todav¨ªa hoy en Espa?a a los conductores m¨¢s veloces se les llama Fittipaldi. "Deber¨ªan decirles Alonso", comenta con una ir¨®nica sonrisa. Este piloto brasile?o, de 64 a?os, rompi¨® moldes. Gan¨® dos t¨ªtulos mundiales en 1972 y 1974, y despu¨¦s se lanz¨® a una aventura insostenible: cre¨® su propio equipo con el apoyo de Copersucar y se enfrent¨® a los grandes. Necesitaba tiempo y la empresa quer¨ªa t¨ªtulos. Acab¨® mal. Ahora, Jean Todt, presidente de la FIA, le ha llamado dos veces para ser comisario de pista.

Pregunta. ?Cree que actualmente se sanciona demasiado a los pilotos en la pista?

Respuesta. No lo creo. El control de lo que ocurre durante una carrera debe ser exhaustivo. Y lo es, porque el sistema y los medios que utiliza la FIA son brutales. No me lo imaginaba. Contamos con c¨¢maras desde todos los ¨¢ngulos. Escuchamos las conversaciones entre los pilotos y sus equipos. Circula un nivel de informaci¨®n extraordinario y preciso. Y podemos discernir si hubo o no voluntad en cualquier caso.

"En 1973, mi compa?ero no me dej¨® pasar en Monza y perd¨ª el Mundial"

"Mi candidato al t¨ªtulo es Webber, porque el Red Bull es el coche m¨¢s constante"

P. ?Es de los que piensan que si Alonso gana el t¨ªtulo, tendr¨¢ menos valor por haberse aprovechado de las ¨®rdenes de equipo en Hockenheim?

R. Creo que los equipos deber¨ªan poder decidir lo que m¨¢s les convenga, sin ning¨²n tipo de cortapisa. Es decir, las ¨®rdenes deber¨ªan estar permitidas para salvaguardar los intereses de la escuder¨ªa. Por eso estamos hablando de equipos, porque se trabaja de forma conjunta.

P. ?Y no cree que eso va contra los intereses del piloto?

R. El piloto quiere ganar siempre. Pero cada temporada se produce una situaci¨®n l¨ªmite en la que uno de los dos pilotos ya no tiene opciones de ganar el t¨ªtulo. Y es entonces cuando hay que pedirle que colabore con su compa?ero para el objetivo del equipo, que es ser campe¨®n. Que tal vez fue demasiado pronto esta vez, s¨ª. Pero los intereses de la escuder¨ªa deben estar siempre por encima de los de los pilotos y debe tener autoridad para poder cambiar la posici¨®n de los coches durante una carrera.

P. ?Cuando usted corr¨ªa se sinti¨® mal alguna vez por las ¨®rdenes de equipo?

R. Siempre se han utilizado. Hay pilotos que establecen en el contrato su condici¨®n de n¨²mero uno del equipo, y entonces siempre tiene la preferencia. En mi caso, en Monza en 1973, cuando corr¨ªa con Peterson, faltaban tres grandes premios para la conclusi¨®n del Mundial. Hab¨ªamos llegado a un acuerdo con Collin Chapman para que si Ronnie iba delante de m¨ª en la parte final de la carrera cambi¨¢ramos las posiciones, porque me estaba jugando el t¨ªtulo. Quedaban 15 vueltas y comenc¨¦ a atacar a Peterson, que me preced¨ªa. Pero ¨¦l no me cedi¨® el paso y no logr¨¦ superarle. Perd¨ª el campeonato, lo gan¨® Jackie Stewart, y yo me fui a McLaren.

P. ?Cree que Alonso a¨²n tiene opciones de ganar el Mundial?

R. Matem¨¢ticamente, s¨ª. Pero lo tiene dif¨ªcil. Creo que el campe¨®n ser¨¢ Webber porque el Red Bull es el coche m¨¢s constante, r¨¢pido en todos los circuitos. Y ¨¦l tiene la cabeza muy bien puesta, es muy s¨®lido. Pero no descarto tampoco a Hamilton.

P. ?Qu¨¦ le parece Vettel?

R. Que se qued¨® muy sorprendido por la excelente temporada que est¨¢ haciendo su compa?ero de equipo. Y eso le desequilibr¨®.

P. ?C¨®mo se explica que Red Bull tenga el mejor coche, siendo un equipo privado?

R. Porque tienen a Adrian Newey, que es el mejor dise?ador del paddock. El primer a?o que estuve en la F-1 , Newey trabaj¨® conmigo. Se licenci¨® en la Universidad como el mejor aerodin¨¢mico. Y nos aport¨® una nueva perspectiva del concepto del coche. Despu¨¦s, ha ido demostrando su capacidad en todos los equipos por los que ha pasado. Es brillante como ingeniero.

P. ?Su experiencia como constructor privado [en 1976 fund¨® Copersucar] le result¨® positiva?

R. Fue muy dif¨ªcil y nada positiva. Copersucar nunca entendi¨® que un equipo de F-1 no se construye en un a?o, hacen falta cinco o seis para lograr buenos resultados. Pero ellos necesitaban t¨ªtulos con urgencia para justificar la inversi¨®n. El tercer a?o, en 1978, acabamos por delante de McLaren y de Williams, ?con un solo coche!

P. ?Ser¨ªa posible ahora una vivencia como aquella?

R. Seguramente ser¨ªa incluso m¨¢s f¨¢cil. Construimos un coche en Brasil hace 30 a?os. Red Bull lo est¨¢ haciendo y no le va mal. Todo es cuesti¨®n de dinero.

P. ?Le gusta el camino que est¨¢ tomando la F-1?

R. Bajo mi punto de vista, las normas deber¨ªan ser mucho m¨¢s restrictivas para bajar los costes. Aprend¨ª mucho en la Indy Car. Los estadounidenses son muy inteligentes y tienen un reglamento muy conciso que var¨ªa muy poco o nada de un a?o a otro: no se pueden hacer grandes inversiones en mejorar el coche.

P. ?Cree que el t¨ªtulo lo gana siempre el mejor piloto?

R. El mejor piloto depende absolutamente de su coche. Hay un desequilibrio excesivo entre el primer y el ¨²ltimo coche, cinco o seis segundos de diferencia por vuelta son demasiados. Un gran piloto sin un gran coche lo tiene muy dif¨ªcil, pero un gran coche sin un buen piloto tampoco ganar¨¢.

P. ?Qu¨¦ opina del regreso de Michael Schumacher?

R. Tiene el talento y el f¨ªsico, pero no se adapt¨® al reparto de pesos de los coches actuales. Pero estoy convencido de que el pr¨®ximo a?o, con el cambio de los neum¨¢ticos y con un coche casi nuevo, rodar¨¢ mucho mejor, porque el talento no lo ha perdido y su motivaci¨®n ser¨¢ fuerte.

P. ?Sus p¨¦simos resultados pueden perjudicar su leyenda?

R. Si no mejora la pr¨®xima temporada, s¨ª. Pero estoy seguro de que eso no ocurrir¨¢.

P. ?Qu¨¦ piensa de Alonso?

R. Es el mejor piloto de la actualidad, el m¨¢s completo. Conoce muy bien el coche. Y se carg¨® el Renault a la espalda en los ¨²ltimos a?os. Estaba siempre entre los mejores, con un coche que no era para estar all¨ª. Siempre sabe qu¨¦ hay que hacer con el coche para mejorarlo.