"En dos o tres a?os, el 80% de nuestros coches ser¨¢n globales"

En 2006 fue el fichaje internacional del a?o. Ford necesitaba alguien que capitaneara su salida de una crisis que la hab¨ªa golpeado duramente, aunque con menos sa?a que a sus hermanas General Motors y Chrysler. A Alan Mulally lo sacaron de la direcci¨®n de otra grande, Boeing, y desde el primer momento no solo cambi¨® con facilidad el chip mental de los aviones a los autom¨®viles, sino que se convirti¨® en un hombre Ford. Casi en un hombre anuncio. En el reciente Sal¨®n de Par¨ªs mostraba con orgullo ante un reducido grupo de periodistas los ¨®valos de la marca grabados en corbata, camisa, billetero..., incluso segu¨ªa las bromas sobre su ropa interior. Se pone muy serio, sin embargo, a la hora de defender, incluso con vehemencia, One Ford, una apuesta clara por la unificaci¨®n mundial de sus productos y estrategias y una filosof¨ªa con la que pretenden algo m¨¢s que salir de la situaci¨®n actual.

"Siempre estamos a la b¨²squeda de socios para invertir en tecnolog¨ªa"

"El acuerdo con los sindicatos permite ganar dinero con las f¨¢bricas de EE UU"

"Tanto en Europa como en EE UU hay todav¨ªa una gran demanda"

"Fiesta es el segundo coche m¨¢s vendido en Europa y el que m¨¢s crece en China"

"No es una estrategia pasajera, es el eje en el que gira nuestra forma de hacer negocios en el mundo hoy y en el futuro. No va a terminar nunca. Todos los empleados tenemos una tarjeta que resume esa estrategia y hemos impreso muchas m¨¢s para los que contrataremos en el futuro. Somos una sola compa?¨ªa, One Ford, con un solo equipo de gente trabajando juntos de manera eficiente en un empresa global para lograr el liderazgo mundial en la automoci¨®n; con un plan com¨²n para reestructurar r¨¢pidamente la compa?¨ªa, volver a los beneficios y acelerar el desarrollo de nuevos productos que demandan los clientes y con un objetivo: una nueva y excitante Ford con un crecimiento rentable para todos".

Pregunta. Con una apuesta clara por la globalizaci¨®n...

Respuesta. En dos o tres a?os, probablemente el 80% de todos nuestros veh¨ªculos se montar¨¢n en plataformas globales. Algo que ya se puede ver en lo que estamos haciendo en la gama peque?a y mediana y que en realidad se trata de una revoluci¨®n en s¨ª, las mejores personas vendr¨¢n a fabricar con nosotros los mejores veh¨ªculos del mundo. El ejemplo de Valencia es fant¨¢stico para los empleados y dice mucho acerca del veh¨ªculo en s¨ª mismo.

P. Las inversiones previstas en Valencia suponen la fabricaci¨®n de los primeros h¨ªbridos de la marca en Europa y la exportaci¨®n a EE UU por primera vez de un coche fabricado en Espa?a. ?Es una puerta que se abre con visi¨®n de futuro o algo muy coyuntural?

R. En general tratamos de fabricar cerca de donde se vende un modelo en concreto. Creo que construir veh¨ªculos cerca de donde uno los vende tiene sensatez econ¨®mica y responsabilidad social. A diferencia de lo que hac¨ªan otros fabricantes que solo quer¨ªan exportar y recaudar el dinero para casa, Henry Ford cre¨® empresas en todos aquellos pa¨ªses donde pudiera vender sus veh¨ªculos. Con esto no solo lograr¨ªa tener los mejores autom¨®viles del mundo, sino ofrecer tambi¨¦n puestos de trabajo a la comunidad. Como ejemplo le dir¨¦ que un tercio de todos los veh¨ªculos Ford en el mundo llevan motorizaciones fabricadas en Gran Breta?a. Pero, por supuesto, tambi¨¦n surgen oportunidades en ¨¢reas estrat¨¦gicas que nos puedan hacer variar este concepto, como ha sido el caso de la exportaci¨®n del C-MAX de siete plazas a EE UU. Con One Ford tenemos una gran ventaja, ya que exportamos desde todas nuestras operaciones a todo el mundo. El nuevo Ranger, por ejemplo, que se va a presentar en breve en el Sal¨®n de Sydney, se va a exportar a 120 pa¨ªses.

P. ?Con la globalizaci¨®n no se resentir¨¢ su presencia en el mercado de EE UU con una demanda que, adem¨¢s, est¨¢ cambiando hacia coches de menor tama?o?

R. ?Cu¨¢ntos a?os hace que Toyota y Honda vende excelentes coches de tama?o peque?o en Estados Unidos? Y digo esto porque es importante darse cuenta de que el 50% del mercado norteamericano es de veh¨ªculos de los segmentos B y C en la actualidad. El acuerdo alcanzado con los sindicatos, con la United Auto Workers (UAW), hace cuatro a?os sobre estructuras de costes nos permite hoy d¨ªa ganar dinero con la venta de coches peque?os fabricados en EE UU. Por tanto, cuando decidimos tener una gama completa de veh¨ªculos Ford en todos los mercados desarrollamos una estructura de costes, pactada con los sindicatos (UAW), que nos permite fabricar coches en EE UU. Estos acuerdos hacen que todos estemos entusiasmados. Todo ello y los acuerdos sociales que hemos conseguido nos permiten competir con los mejores y reconvertir plantas de fabricaci¨®n de camionetas en f¨¢bricas de coches peque?os. One Ford nos ha permitido traer a Estados Unidos el Fiesta, coche que ocupa el segundo lugar en el ranking de modelos m¨¢s vendidos en Europa y el de mayor crecimiento en China.

P. ?Van a seguir potenciando su presencia all¨ª?

R. En China seguimos en la carrera. Tenemos una amplia gama de veh¨ªculos, y el 60% de todos los veh¨ªculos que se venden a nivel mundial son del tama?o del Fiesta y del Focus. Con el nuevo Focus tendremos diez carrocer¨ªas distintas sobre la misma plataforma. Esto no suced¨ªa en el pasado. Por tanto podr¨ªamos tener estas ventajas de econom¨ªa de escala para beneficiar tambi¨¦n a nuestros clientes en China e India. ?No es excitante?

P. ?Qu¨¦ frentes acaparan sus pr¨®ximas inversiones? ?Hay prevista alguna compra o alianza tecnol¨®gica nueva?

R. Nuestra pol¨ªtica de inversiones a medio plazo se centrar¨¢ en potenciar nuestra gama para el mundo. Otra inversi¨®n importante en EE UU es en Lincoln, que ha sido una gran marca en el segmento premium durante muchos a?os. Mientras tuvimos otras marcas de gama premium, ralentizamos nuestras inversiones en Lincoln, y ahora que ya hemos hecho todo lo que hab¨ªa que hacer en la l¨ªnea de Ford podemos crear una marca Lincoln, excitante y maravillosa en Estados Unidos. Obviamente, la siguiente pregunta ser¨¢: ?llevaremos Lincoln a nivel mundial? Os puedo decir que yo los he conducido, los he visto y son fant¨¢sticos y creo que vamos a ver peticiones procedentes de todas las partes del mundo. Pero ahora mismo queremos centrarnos en llevar lo mejor al mercado estadounidense. No tenemos planes de adquirir cualquier otra compa?¨ªa. Ford tiene una escala mundial tremenda, por lo que nos vamos a centrar en desarrollar One Ford y llevar todo este valor y conocimiento a nuestros clientes en todo el mundo. En cuanto a las alianzas, siempre estamos a la b¨²squeda de socios tecnol¨®gicos que den sentido a invertir en tecnolog¨ªa y componentes, pero la fuerza de One Ford lo domina todo.

P. ?Van a responder las econom¨ªas de mercados maduros como Estados Unidos y Europa a sus planes y previsiones?

P. Estados Unidos se est¨¢ recuperando lentamente, al igual que Europa. Esta ha sido la peor recesi¨®n desde la Gran Depresi¨®n, pero la econom¨ªa se est¨¢ recuperando. Todos los signos son buenos. Hemos mantenido conversaciones con todos los l¨ªderes mundiales y est¨¢n haciendo todo lo que pueden para mantener la econom¨ªa en crecimiento. En Europa, igual que EE UU, todav¨ªa hay una gran demanda y todo depender¨¢ de la confianza de los consumidores y la expansi¨®n econ¨®mica. -