La Generalitat organizar¨¢ todo el tr¨¢fico ferroviario excepto los AVE

El 1 de enero pr¨®ximo el Gobierno catal¨¢n unir¨¢ a la gesti¨®n de Rodalies la de los trenes regionales que circulan por las l¨ªneas de ancho ib¨¦rico. Con ello, solo los trenes de largo recorrido y los que circulen por las v¨ªas de ancho europeo y con alta velocidad quedar¨¢n fuera de su competencia. El pacto para este traspaso fue firmado ayer en Barcelona por el presidente del Gobierno catal¨¢n, Jos¨¦ Montilla, y el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco. Ambos destacaron que la medida da cumplimiento a lo estipulado en el Estatuto. "Es nuestro Estatuto", enfatiz¨® Blanco, y a?adi¨®: "Nosotros lo votamos".

El mecanismo seguido es el mismo empleado para el traspaso de Rodalies, hasta el punto de que la Generalitat proyecta la integraci¨®n a medio plazo de todo el sistema ferrroviario. El servicio de regionales mueve 800 trenes cada semana, con unos 11 millones de viajeros cada a?o.

Son siete las l¨ªneas que se traspasan. Desde Barcelona hacia el norte, la que enlaza con Girona, Portbou y Cerbere (4,7 millones de pasajeros cada a?o). Por el sur, la que tiene mayor n¨²mero de usuarios es la Barcelona-Tortosa (2,1 millones), que se ve reforzada por una segunda l¨ªnea que une Barcelona con Castell¨®n y Valencia, con parada en L'Aldea, que transporta 792.000 pasajeros cada a?o. Tambi¨¦n por el sur, la l¨ªnea Barcelona-Reus-Riba-roja da servicio a unos 900.000 usuarios anuales. En la misma v¨ªa, se ofrecen unos cuantos servicios que superan Riba-roja para dirigirse a Zaragoza, con 1,3 millones de viajeros. A estas l¨ªneas hay que a?adir las dos interiores: la que une Barcelona con Lleida por Manresa, con medio mill¨®n escaso de pasajeros, y la que va de Zaragoza a Lleida por Monz¨®n, que tiene solo 72.500 pasajeros al a?o.

El traspaso deja fuera los trenes Avant que viajan entre Lleida, Tarragona y Barcelona por la l¨ªnea de alta velocidad a 220 kil¨®metros por hora, un servicio que es utilizado por unos 400.000 viajeros cada a?o, y subiendo. El motivo, explic¨® ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, es que tienen una estructura tarifaria distinta, de modo que su gesti¨®n se aplaza hasta que entre en funcionamiento la l¨ªnea de Girona, lo que permitir¨¢ una reforma general de todos los servicios ya que todos los trenes de larga distancia y pr¨¢cticamente todos los que enlacen las cuatro capitales catalanas pasar¨¢n a las v¨ªas de alta velocidad, permitiendo aumentar las frecuencias de los cercan¨ªas y otros regionales.

El pacto deja pendiente la valoraci¨®n econ¨®mica, aunque se trata de un asunto menor porque, mientras que Rodalies es un servicio deficitario y su traspaso exig¨ªa compensaciones de Fomento a la Generalitat, las tarifas de los trenes regionales cubren pr¨¢cticamente el coste.