103 aver¨ªas similares

Dada su fragilidad funcional, no ser¨ªa descabellado pensar que el rel¨¦ del avi¨®n, pese a que su examen ha dado negativo, no hubiese funcionado el d¨ªa del accidente. Boeing ha certificado al juez que tiene registradas 103 notificaciones por aver¨ªas de estas piezas en sus MD 82. Ese dato se recoge en el primer y ¨²nico informe que ha hecho la CIAIAC sobre el siniestro (ahora est¨¢ elaborando el definitivo). Pero si no fue el rel¨¦, ?qu¨¦ pudo hacer que no se activase la alarma? Quiz¨¢s un cruce de cables, pelados, que habr¨ªa llevado al avi¨®n a creer que estaba en vuelo y por eso se conect¨® la RAT y no son¨® el TOWS; o una desconexi¨®n en el break circuit (una suerte de caja de fusibles que hay en la misma cabina): si se desconecta, involuntariamente o a conciencia, el TOWS tampoco funciona.

En el accidente de un avi¨®n similar en Detroit (EE UU), que causo igual n¨²mero de muertes que el de Madrid, la investigaci¨®n no descart¨® que los propios pilotos lo desactivasen, ya que sal¨ªan tarde y ese sistema resulta molesto porque emite pitidos y constantes advertencias que los pilotos dan por sabidas.