Tr¨¢fico esperaba el repunte de v¨ªctimas

Tr¨¢fico ha dejado de dar buenas noticias. El repunte de muertes en la carretera registrado en los dos ¨²ltimos meses, a pesar de que el c¨®mputo global de v¨ªctimas sigue siendo inferior al de 2009, ha disparado las alarmas sobre la vigencia de la eficacia del carn¨¦ por puntos. Pero la medida estrella de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) "goza de buena salud y sigue haciendo su trabajo", seg¨²n garantiz¨® ayer el m¨¢ximo responsable de la instituci¨®n, Pere Navarro, que reconoci¨®, por primera vez, que el frenazo de la siniestralidad no le hab¨ªa sorprendido.

Incluso lo esperaba "un a?o antes", asegur¨® el director de la DGT, sin recurrir al argumento que, desde el fin de semana del 6 al 8 de agosto, el peor en lo que va de 2010 con 26 muertos, ha utilizado su departamento para no explicar el aumento de muertos: "Es un periodo demasiado corto para sacar conclusiones". Seg¨²n explic¨® ayer Navarro, era previsible que Espa?a siguiera la misma evoluci¨®n que "los mejores pa¨ªses" de Europa en seguridad vial, como Francia, Reino Unido y Holanda, que "tambi¨¦n han sufrido altibajos".

Se puede mejorar en los "colectivos con m¨¢s accidentes que la media"

Francia, Reino Unido y Holanda tambi¨¦n han registrado "altibajos"

El primer indicio del repunte en Espa?a lo ofreci¨® la operaci¨®n retorno de verano, con 12 muertos m¨¢s que en 2009. Pero fue la ruptura en septiembre del r¨¦cord hist¨®rico de 34 meses consecutivos de reducci¨®n de muertes en la carretera la que dispar¨® las alertas. Octubre, con 23 fallecidos m¨¢s que el mismo mes del a?o anterior, vino a confirmar que la reducci¨®n de v¨ªctimas mortales por accidente de tr¨¢fico ha tocado suelo, o al menos, que ha concluido la primera fase de las pol¨ªticas de seguridad vial, tal y como admiti¨® ayer la DGT.

"Hemos cumplido el primer objetivo, que era lograr unos niveles de conducci¨®n segura que Espa?a no ten¨ªa", explic¨® ayer Anna Ferrer, directora del observatorio de Seguridad Vial de la DGT, en unas jornadas organizadas por Attitudes, la iniciativa social de Audi, sobre la ansiedad en la conducci¨®n. Seg¨²n Ferrer, "Espa?a contaba con las mismas leyes que otros pa¨ªses europeos pero no se cumpl¨ªan", en alusi¨®n al uso del cintur¨®n de seguridad y el exceso de alcohol, que "hoy en d¨ªa nadie cuestiona". "Nuestro trabajo ha sido fundamentalmente conseguir niveles de seguridad similares a los de otros pa¨ªses europeos", a?adi¨®.

"?Y ahora qu¨¦?", se preguntaba ayer el propio Pere Navarro, que dio las primeras pistas sobre el nuevo Plan Estrat¨¦gico de Seguridad Vial: "En Espa?a hay 500 muertos por atropello [al a?o], 250 en la carretera y 250 en las ciudades; 500 muertos por salida de la v¨ªa; 400 motoristas muertos, 300 en la carretera, 100 en las ciudades, y 220 muertos yendo o volviendo del trabajo". En todos estos siniestros "la velocidad" es una constante, record¨® Navarro. Sin negar otros factores como los errores en el trazado de las ciudades o la necesidad de continuar mejorando las carreteras, insisti¨® en que la velocidad "es todav¨ªa una asignatura pendiente".

El nuevo Plan Estrat¨¦gico de Seguridad Vial, que seg¨²n anticip¨® ayer el subsecretario de Interior, Justo Zambrana, entrar¨¢ en vigor antes de que finalice el a?o, abordar¨¢ "los espacios, los tiempos y los colectivos con una accidentalidad por encima de la media", esclareci¨® Anna Ferrer. Y el margen de maniobra todav¨ªa es amplio. Por ejemplo, "los atropellos, los motoristas y las carreteras secundarias".

"La seguridad vial es un sistema integral en el que todos los agentes sociales tienen su funci¨®n", asegur¨® Pere Navarro, que anim¨® as¨ª a las asociaciones que han pedido nuevas medidas a la DGT a involucrarse en las pol¨ªticas para reducir la siniestralidad en la carretera.