Bienvenidos a la nueva Atocha

La nueva Atocha ya est¨¢ preparada para los viajeros. El estreno de la l¨ªnea de alta velocidad (AVE) que une Madrid con Valencia, Requena, Cuenca y Albacete coincide con la apertura de la ampliaci¨®n de la estaci¨®n de trenes m¨¢s importante de Espa?a. La obra que estira la estaci¨®n hacia el sur divide el edificio en dos zonas como si fuera un aeropuerto.

La parte nueva y blanca -la terminal Sur-, queda reservada para las llegadas. El tr¨¢fico se ampl¨ªa desde hoy con los 15 trenes diarios que saldr¨¢n cada d¨ªa hacia Valencia, adonde llegar¨¢n en su trayecto m¨¢s r¨¢pido en una hora y 35 minutos, casi dos horas menos que antes. El edificio antiguo, el de tonos rojizos, es la terminal Norte, de donde partir¨¢n los viajeros que salgan de la capital, que tambi¨¦n cuentan a partir de ahora con 15 nuevos trenes de alta velocidad a Valencia.

En la construcci¨®n han llegado a participar hasta 800 trabajadores a la vez

Esta primera fase de la obra ha supuesto 171,4 millones de los 500

El arquitecto navarro Rafael Moneo ha firmado de nuevo las obras de Atocha, la estaci¨®n que naci¨® con una conexi¨®n de Cercan¨ªas y creci¨® para recibir a la alta velocidad. Moneo fue el responsable hace m¨¢s de dos d¨¦cadas de la transformaci¨®n de la que originariamente se llam¨® estaci¨®n del Mediod¨ªa -inaugurada el 9 de febrero de 1851 y realizada por el arquitecto Mart¨ªn Alberto de Palacio- que impuls¨® la Casa Real para conectar Madrid con el Real Sitio de Aranjuez.

A finales de los a?os ochenta Moneo (Tudela, Navarra, 1937) asumi¨® la remodelaci¨®n prevista para recibir el primer tren de alta velocidad que se construy¨® en Espa?a: el AVE que uni¨® Madrid y Sevilla en 1992 con motivo de la Exposici¨®n Universal. Aquella intervenci¨®n fue "m¨¢s determinante" que la que acaba de afrontar, seg¨²n explicaba el arquitecto el pasado domingo tras la presentaci¨®n de la primera fase de su obra, de la que quedan pendientes otros cambios en los pr¨®ximos a?os.

En la construcci¨®n coordinada desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han llegado a participar hasta 800 trabajadores al mismo tiempo. Lo han hecho sin afectar al tr¨¢fico ordinario de los trenes (AVE, larga y media distancia y Cercan¨ªas) durante el a?o y medio que han durado las obras. Esta primera fase ha supuesto 171,4 millones del presupuesto global de 500. Adem¨¢s de la nueva estructura, incluye un nuevo trazado de v¨ªas de tren conocidas como breteles, que permiten desviar los trenes de un ra¨ªl al paralelo y aumenta la capacidad de tr¨¢nsito de las 15 v¨ªas repartidas en ocho andenes.

La remodelaci¨®n incluye una cubierta de acero blanco que alcanza los 20 metros de altura en algunos puntos y est¨¢ soportada por 114 pilares. El enorme espacio di¨¢fano permite la entrada de luz natural con grandes ventanales orientados al norte, adem¨¢s de la habilitaci¨®n de un vest¨ªbulo de 2.500 metros cuadrados.

Los viajeros ascender¨¢n desde los andenes mediante escaleras y rampas mec¨¢nicas, ascensores y escaleras convencionales en las que se han colocado pantallas de televisi¨®n con informaci¨®n para el usuario de conexiones de transporte u ofertas de alojamiento. A trav¨¦s del pasillo de cintas rodantes se llega al vest¨ªbulo de acceso, coronado por una celos¨ªa que alberga una obra, La llegada 2010, en azul, rojo y negro del artista argentino C¨¦sar Paternosto. En el exterior de la estaci¨®n se sit¨²a la escultura D¨ªa y noche, de Antonio L¨®pez, que reproduce dos cabezas de bronce de tres metros de altura que representan a la nieta del artista con los ojos abiertos y cerrados.

Los viajeros tendr¨¢n enlace directo con los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), la l¨ªnea 1 de la red de Metro y una nueva parada de taxis con tres carriles instalada a la entrada de la terminal Sur y que tendr¨¢ salida a la avenida Ciudad de Barcelona, la calle de Atocha o Alfonso XII. Hay una l¨ªnea de autobuses que funciona las 24 horas del d¨ªa (la expr¨¦s, de color amarillo) que conecta en unos 40 minutos Atocha con el aeropuerto de Madrid- Barajas, al que tambi¨¦n se puede acceder en metro y taxi. El ¨¢rea de autobuses, con m¨¢s de 2.700 metros cuadrados de superficie, cuenta con siete d¨¢rsenas. Los usuarios dispondr¨¢n adem¨¢s de 767 plazas de aparcamiento para coches y otras 145 para motos y bicicletas.

La estaci¨®n de Atocha seguir¨¢ creciendo en los pr¨®ximos a?os, aunque las pr¨®ximas fases de la remodelaci¨®n a¨²n est¨¢n pendientes de fecha. Falta un t¨²nel que conectar¨¢ el edificio con la futura estaci¨®n pasante subterr¨¢nea prevista bajo la calle de M¨¦ndez ?lvaro.

Este t¨²nel permitir¨¢ que las circulaciones de alta velocidad que llegan a Madrid desde el Levante contin¨²en el viaje al norte y noroeste de Espa?a sin hacer parada. Falta adem¨¢s ampliar la pasarela que va de un extremo a otro de los ra¨ªles y que culminar¨¢ en un nuevo vest¨ªbulo con otro acceso a la estaci¨®n por la avenida Ciudad de Barcelona, donde tambi¨¦n se ha reservado un nuevo espacio para los taxis. Las siguientes fases de Atocha tambi¨¦n llevar¨¢n la firma del estudio de arquitectos Moneo.

Queda tambi¨¦n pendiente el nuevo t¨²nel de ancho internacional, cuya apertura est¨¢ prevista para 2012, que conectar¨¢ Atocha con la estaci¨®n de Chamart¨ªn. El trazado de 7,3 kil¨®metros de longitud permitir¨¢ que los trenes de alta velocidad circulen de norte a sur del pa¨ªs sin parar en el centro. Las remodelaciones y los nuevos corredores permitir¨¢n doblar los 16 millones de viajeros anuales a 35 millones de en 15 a?os, seg¨²n las previsiones del Ministerio de Fomento.