Nissan asigna a la planta de Barcelona la fabricaci¨®n de un nuevo modelo

Miguel Sebasti¨¢n, ministro de Industria, vio ayer en la decisi¨®n de la japonesa Nissan, que ha asignado a Barcelona la fabricaci¨®n de un nuevo modelo despu¨¦s de que los trabajadores aceptaran ajustes laborales, una corroboraci¨®n de que "el di¨¢logo social funciona". La furgoneta, que llegar¨¢ en el a?o 2014, supondr¨¢ garantizar el empleo, seg¨²n los planes de Nissan, 10 a?os. La matriz invertir¨¢ en Espa?a 80 millones de euros.

Sebasti¨¢n agradeci¨® la "gran generosidad" de los trabajadores y dijo que demuestra que "Espa?a tiene una industria competitiva" y un pa¨ªs "fiable para invertir". A cambio de la furgoneta, los operarios, que negociaban con la empresa desde diciembre, han aceptado congelarse el sueldo en 2012 y una subida del 0,5% para 2013 sea cual sea el IPC. A partir de abril de 2011, habr¨¢ 15 s¨¢bados laborables al a?o, 12 obligatorios y una bolsa de horas extra de 40 horas, 32 obligatorias.

Sebasti¨¢n ve en la negociaci¨®n un buen ejemplo de di¨¢logo social

La furgoneta, que en diciembre se hab¨ªa dado por perdida por las exigencias de la matriz, empezar¨¢ a producirse en las plantas situadas en Zona Franca y Montcada (Barcelona) en 2014. "Nissan aplaude el compromiso y apoyo del equipo directivo local, de los empleados, de los sindicatos SIGEN-USOC y MCA-UGT y de los Gobiernos. As¨ª mismo, espera trabajar con todos para asegurar que la planta de Barcelona sea y se mantenga globalmente competitiva", explic¨® la empresa.

Los dos sindicatos a los que la empresa agradeci¨® su colaboraci¨®n se mostraron aliviados con la decisi¨®n de Jap¨®n. El secretario general de USOC en Nissan, Pedro Ayll¨®n, explic¨® que ha sido una "apuesta valiente" de los trabajadores y que espera que los m¨¢s de 2.000 afectados por el ERE de 2008 sean readmitidos si se superan las 130.000 unidades y se puede volver a trabajar en tres turnos. CC OO, que se opuso al recorte, calific¨® la acci¨®n de la empresa de "chantaje".

"Este tipo de situaciones no solo se dan en Espa?a. Tambi¨¦n en Italia los fabricantes exigen m¨¢s flexibilidad. Las peticiones en Barcelona eran razonables teniendo en cuenta la situaci¨®n econ¨®mica", opina Pedro Nueno, experto en automoci¨®n y profesor del IESE. "Los sindicatos han jugado demasiado", valora. "La flexibilidad laboral es una medida imprescindible para que la industria en Espa?a sea competitiva respecto a otros pa¨ªses. No ser¨¢ la primera vez ni la ¨²ltima que se vivan situaciones similares", vaticina Javier Fontcuberta, socio de Cuatrecasas y profesor de Esade. "Pero no debe ser el ¨²nico cambio. Es necesario que en Espa?a se invierta en formaci¨®n y, sobre todo, infraestructuras eficientes para seguir aportando valor a las multinacionales", advierte.

La planta de Sud¨¢frica y una de Marruecos eran, seg¨²n la direcci¨®n espa?ola de Nissan, la competencia directa de Barcelona. En la decisi¨®n de la japonesa puede haber pesado el hecho de que 2010 fuera un a?o de huelgas para el sector del autom¨®vil en Sud¨¢frica. El sindicato NUMSA, el m¨¢s numeroso del metal en el pa¨ªs, demand¨® un 20% de aumento medio de salario para la industria automovil¨ªstica pese a la recesi¨®n econ¨®mica del pa¨ªs.

Con el di¨¢logo roto, el sector qued¨® parado por una huelga indefinida que dur¨® ocho d¨ªas en agosto y que culmin¨® con un aumento de salario medio del 10% para 2010 y del 9% para 2011 y 2102. Los productores, entre ellos Nissan, dejaron de ensamblar 17.000 unidades, informa Lali Cambra desde Ciudad del Cabo.