Puig fulmina los 80 por hora

Dentro de un mes, el l¨ªmite de 80 kil¨®metros por hora en las carreteras de acceso a Barcelona ser¨¢ historia. El consejero de Interior, Felip Puig, dibuj¨® ayer el nuevo modelo, que en s¨ªntesis suprime el techo de los 80 y permite a los conductores circular a la velocidad m¨¢xima que permita cada v¨ªa. El resultado es un mapa fragmentado de velocidades a lo largo de los casi 80 kil¨®metros de asfalto afectados por la medida, impulsada por el tripartito y liquidada ahora por el Gobierno de CiU.

Las se?ales fijas de 80 ser¨¢n sustituidas en las pr¨®ximas semanas por nuevas indicaciones, un cambio que costar¨¢ a la Generalitat 76.000 euros. Con el nuevo dise?o (v¨¦ase el mapa de la p¨¢gina 3) el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico ha recuperado la velocidad m¨¢xima que imperaba en las v¨ªas antes de la aplicaci¨®n del l¨ªmite. Por citar solo un caso, en la C-31 (antigua autov¨ªa de Castelldefels) se podr¨¢ circular a 100 y 120 kil¨®metros por hora, seg¨²n los tramos.

El tope de 80 seguir¨¢ vigente en 25 de los 78 kil¨®metros afectados

En realidad, los 80 no desaparecen del todo. En 25 kil¨®metros de v¨ªa seguir¨¢ imperando ese tope. Son los tramos m¨¢s cercanos a la ciudad de Barcelona, donde hay una "transici¨®n" entre las zonas urbanas (con l¨ªmite m¨¢ximo de 50 por hora) y las carreteras de la primera corona metropolitana.

Frente a las cr¨ªticas del Gobierno central, de la comunidad cient¨ªfica y de las asociaciones de v¨ªctimas de accidentes, Puig se mostr¨® orgulloso de "eliminar la zona 80" y dar "respuesta a un compromiso electoral" de CiU. El sistema, m¨¢s complejo, se implantar¨¢ "carretera por carretera" y el Gobierno prev¨¦ que funcione a pleno rendimiento el 1 de marzo. Mientras tanto, se seguir¨¢ multando a los conductores que pisen demasiado el acelerador.

Puig trat¨® de justificar, m¨¢s all¨¢ de la "coherencia" pol¨ªtica, la adopci¨®n de una medida tan pol¨¦mica. El consejero aludi¨® a una supuesta "contestaci¨®n social" contra la medida y minimiz¨® los efectos que la zona 80 ha tenido en la calidad del aire y en la reducci¨®n de muertes en carretera. "Con el Plan Renove, hay una flota de veh¨ªculos nuevos, y eso seguro que ha influido", dijo el consejero, que aludi¨® tambi¨¦n a supuestos costes econ¨®micos por el tiempo que los coches circulaban a menor velocidad. No concret¨® cu¨¢nto tiempo ahorrar¨¢ el ciudadano con este nuevo sistema, "m¨¢s flexible y menos r¨ªgido".

El sistema, por cierto, no es definitivo. La intenci¨®n de la Generalitat es implantar en toda el ¨¢rea afectada la velocidad variable, tambi¨¦n impulsada por el tripartito. Funciona en la C-31 y la C-32 (autopista del Garraf), y consiste en regular la velocidad en funci¨®n del tr¨¢fico, lo que ha permitido reducir las congestiones. Como dijo Puig, es el sistema en boga en Europa, aunque en Catalu?a el l¨ªmite no ser¨ªa de 80, sino superior.

El problema es que ahora mismo no hay dinero. La velocidad variable implica instalar paneles luminosos por valor de seis millones. Puig no dio fechas, pero se comprometi¨® a implantar la medida en los accesos a Barcelona antes de que acabe la legislatura."Estamos en una gran crisis econ¨®mica y hay que priorizar", justific¨® Puig. Desde marzo, los conductores podr¨¢n circular m¨¢s r¨¢pido -siempre que el tr¨¢fico se lo permita-, pero Interior lo tendr¨¢ muy dif¨ªcil para regular el tr¨¢fico aplicando criterios ambientales como solicita el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Llu¨ªs Recoder. Una de las recomendaciones de Recoder es que, con altos niveles de contaminaci¨®n, se pueda instar a Tr¨¢fico a reducir la velocidad. Pero como las se?ales son fijas, esa gesti¨®n se hace muy compleja. De modo que, hasta que haya dinero y puedan instalarse los paneles luminosos, "se regular¨¢ con el sentido com¨²n de los ciudadanos", dijo Puig.

El consejero subray¨® que la supresi¨®n del l¨ªmite de 80 no va a empeorar la calidad del aire como advierten los cient¨ªficos ni va a influir negativamente en la seguridad vial como temen las asociaciones de v¨ªctimas y los expertos en materia de seguridad vial. Para desmentir a unos y otros, Puig dio a conocer que los accidentes graves en la zona 80 aumentaron en 2010 un 27%, mientras que en el resto de Catalu?a cayeron un 16%. El n¨²mero de muertos, sin embargo, se mantuvo intacto (cuatro) y los expertos insisten en que, una vez superado el umbral de los 80, las posibilidades de morir en un accidente aumentan de forma alarmante. Tambi¨¦n es cierto que desde la implantaci¨®n de la medida (enero de 2008) los accidentes han disminuido en el ¨¢rea afectada. "Hay quien usa el medio ambiente y la siniestralidad para crispar. ?Tenemos que jugar con los n¨²meros?", zanj¨®.

Las v¨ªas donde funciona la velocidad variable (C-31 y C-32) ser¨¢n las primeras donde se aumentar¨¢n los topes, ya que basta con modificar los algoritmos que llevan la informaci¨®n a los paneles. En la B-23 se mantienen por ahora los 80 por hora, ya que el tr¨¢fico es intenso y hay "condiciones de trazado" adversas. Pero de noche, cuando apenas circulan coches, lo l¨®gico es ir m¨¢s aprisa, dijo Puig. De modo que, cuando se disponga de los costosos paneles, ser¨¢ la primera v¨ªa donde se implante la velocidad variable, anunci¨®. Los 80 tambi¨¦n continuar¨¢n en la C-58, que est¨¢ en obras, y en la entrada a Badalona, por contaminaci¨®n ac¨²stica.

Interior revisar¨¢ la medida al cabo de tres y seis meses, por si debe realizar los ajustes oportunos, dijo el director de Tr¨¢fico, Joan Aregio. Puig sentenci¨®: "No somos gente de mentalidad inamovible como ha pasado los ¨²ltimos cuatro a?os".