Un crucero en el puerto consume cada d¨ªa m¨¢s energ¨ªa que 1.000 viviendas

El puerto ha sido, hist¨®ricamente, uno de los principales causantes de la contaminaci¨®n por part¨ªculas. "En los ¨²ltimos a?os se ha reducido mucho la derivada de la carga y la descarga", indica Assumpta Farran, directora general de Calidad Ambiental de la Generalitat, "pero sigue habiendo un foco importante al que habr¨¢ que poner freno: los grandes cruceros". Cuando est¨¢n atracados, se alimentan con gas¨®leo y el consumo de uno de estos monstruos es de unos 10 megavatios diarios, es decir, entre 1.000 y 2.000 veces el consumo medio dom¨¦stico.

"Hay un proyecto para que se alimenten con electricidad, pero es un proyecto a largo plazo, porque hoy no se puede garantizar el suministro diario y, adem¨¢s, los barcos tendr¨ªan que disponer de sistemas de enchufe que sirvieran tanto en Barcelona como en Roma o el Pireo". Un aspecto en el que trabaja la UE, pero que no tiene, de momento, soluci¨®n f¨¢cil. En Barcelona hay momentos en los que han llegado a atracar hasta 18 cruceros, aunque la media habitual es de entre cinco y seis. "Es un proyecto interesante, aunque no sea una soluci¨®n inmediata", se?al¨® un portavoz del Puerto de Barcelona.

Un proyecto prev¨¦ que los buques puedan alimentarse con electricidad

Otro de los factores que contribuyen a que el puerto represente el 8% de la emisi¨®n de part¨ªculas es el tr¨¢fico de camiones. Son veh¨ªculos de gran tonelaje que se alimentan de gas¨®leo. Para hacer frente a esta fuente de contaminaci¨®n se ha trabajado en dos frentes: las autopistas del mar y el trasvase de la carretera a los trenes. Se conoce como autopistas del mar las rutas que realizan grandes barcos cargados de camiones de gran tonelaje. Los dos destinos principales son Italia y el norte de ?frica. Este m¨¦todo de transporte ha contribuido a eliminar anualmente unos 250.000 camiones de las carreteras.

La otra v¨ªa de ataque es el tren. Desde hace unos meses se dispone ya de transporte de mercanc¨ªas hasta Lyon (Francia) con convoyes que circulan por v¨ªas de ancho europeo. Aunque el tren solo es efectivo para trasladar mercanc¨ªas a m¨¢s de 250 kil¨®metros del punto de origen. Por encima de esa distancia, el cami¨®n sigue siendo el m¨¦todo m¨¢s eficaz.

"Pero no solo eso", se?ala Assumpta Farran, "alg¨²n d¨ªa tendremos que plantearnos que las refiner¨ªas espa?olas no producen el gas¨®leo suficiente para el mercado interior, con lo que el 30% del que se consume se importa por v¨ªa mar¨ªtima y encima resulta m¨¢s caro, mientras que se refina m¨¢s gasolina de la necesaria y se acaba export¨¢ndola, sobre todo a Estados Unidos. Parece todo un desprop¨®sito".