El familiar compacto m¨¢s limpio
Es el Lexus m¨¢s peque?o, comparte la mec¨¢nica h¨ªbrida del Prius y tiene un consumo medio homologado de solo 3,8 litros (87 g/km de CO2) - A la venta en marzo: desde 28.850 euros
Tecnolog¨ªa h¨ªbrida con bajos consumos y emisiones, calidad de ejecuci¨®n y tres a?os de garant¨ªa. Son los argumentos del CT 200h, el primer familiar compacto de la marca de lujo de Toyota, que llegar¨¢ a Espa?a el 10 de marzo con tarifas desde 28.850 euros.
El CT 200h es la alternativa de Lexus a las versiones cinco puertas de los modelos compactos de prestigio, como los Audi A3 Sportback y BMW Serie 1. Mide 4,32 metros de largo, tres y ocho cent¨ªmetros m¨¢s, respectivamente, y es algo m¨¢s caro que sus versiones turbodi¨¦sel equivalentes: desde 26.350 el A3 2.0 TDi (140 CV) y 27.600 el BMW 118d (143 CV). Pero el modelo japon¨¦s se distingue por su mec¨¢nica h¨ªbrida, la misma de los Toyota Prius y Auris HSD. As¨ª, re¨²ne un motor 1.8 de gasolina y otro el¨¦ctrico de apoyo que suman 136 CV, y un cambio autom¨¢tico de variador, como el de los esc¨²teres. Las prestaciones del Lexus son inferiores -180 km/h y 10,3 segundos para alcanzar 100 km/h- sobre todo al acelerar, pero ofrece mejores consumos y emisiones: 3,8 litros y 87 g/km de CO2, frente a 4,4 litros y 115 g/km del Audi y 4,5 y 119 g/km del BMW. Y aparte de la mec¨¢nica, mima la eficiencia en todo: aluminio y aceros especiales para reducir peso, una afinada aerodin¨¢mica (CX: 0.28) con la base inferior del coche carenada...
La imagen del modelo japon¨¦s se desmarca tambi¨¦n de lo habitual. El frontal mantiene el ADN de Lexus en la parrilla y los faros, pero el lateral presenta unos escalones muy marcados debajo de las ventanillas. Y la zaga, bastante peculiar, integra un c¨®modo port¨®n de carga y una luneta que se prolonga por los laterales y va situada sobre otro escal¨®n bien resaltado. Estos detalles y las aletas abombadas, aportan una imagen robusta y musculosa, pero algo pesada, que no apasiona.
El interior en cambio, destaca por la calidad de los materiales y ajustes. Tiene un salpicadero ordenado, con la informaci¨®n en la zona superior, para que se lea mejor, y los mandos (cambio, climatizaci¨®n, m¨²sica...) en la consola central inferior, m¨¢s a mano. El conjunto presenta un aspecto refinado y bien acabado en los detalles, y crea un ambiente cl¨¢sico y refinado, aunque con tonos oscuros algo apagados. Por lo dem¨¢s, los asientos delanteros son c¨®modos y sujetan bien, las plazas traseras son algo justas en espacio para las piernas y tiene un maletero como los de sus rivales: 385 litros (985 abatiendo los respaldos). Pero tanto la insonorizaci¨®n como las suspensiones completan un confort sobresaliente
El CT 200h se vende solo con carrocer¨ªa cinco puertas y mec¨¢nica h¨ªbrida. La versi¨®n base cuesta 28.850 euros, casi 9.000 euros m¨¢s que el Toyota Auris HSD, algo m¨¢s peque?o, y 6.000 m¨¢s que el Prius, que lleva tambi¨¦n la misma mec¨¢nica. El Lexus justifica la diferencia por su calidad de ejecuci¨®n y a?ade un equipo de serie superior: ocho airbags (dos de rodilla), ABS, ESP, climatizador dual, ordenador, radio CD/MP3, ¨®rdenes orales, bluetooth, llantas de 15 pulgadas y detalles exclusivos, como pilotos traseros de diodos (leds)... Adem¨¢s, hay dos paquetes: Hybrid Drive (1.100 euros) con control de velocidad y llantas de 16 pulgadas, e Hybrid Plus (6.150), con tapicer¨ªa de cuero, navegador y acceso sin llave.
Menos humos en ciudad
Aparte de sus ajustados consumos y emisiones, la gran ventaja medioambiental del CT 200h est¨¢ en sus baj¨ªsimas emisiones de oxidos de nitr¨®geno (NOX), las que m¨¢s penalizan la calidad del aire en las ciudades, sobre todo en d¨ªas de inmersi¨®n t¨¦rmica como los que vivimos hace una semana. Sus 3,3 mg/km de NOX contrastan con los casi 160 mg/km de los turbodi¨¦sel m¨¢s limpios - Smart CDi o Polo Bluemotion- que son mucho m¨¢s peque?os. Y al contrario que los di¨¦sel, no emite part¨ªculas.
El sistema h¨ªbrido de Lexus incluye tambi¨¦n Start&stop -para el motor en los atascos- y los frenos que recuperan energ¨ªa para recargar las bater¨ªas. Pero lo mejor es que en conducci¨®n normal por carretera, circula m¨¢s del 30% del tiempo con el motor de gasolina desconectado sin que se note: cada vez que se levanta el pie del acelerador o se frena. Y con el bot¨®n EV (modo el¨¦ctrico) recorre hasta tres kil¨®metros solo con las bater¨ªas sin contaminar: garajes, atascos...
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