"La situaci¨®n en Jap¨®n nos afectar¨¢"

Dirige la mayor f¨¢brica de coches de Espa?a, que ensambla el 17% de la producci¨®n nacional. Pierre Ianni (1952, San Pietro in Amantea, Italia) sabe que a la planta de PSA Peugeot Citro?n en Vigo le quedan dos a?os dif¨ªciles por delante, pero aspira a volver a batir el r¨¦cord de 2007, cuando de sus l¨ªneas de montaje salieron 547.000 autom¨®viles.

Pregunta. ?C¨®mo les puede afectar lo que est¨¢ ocurriendo en Jap¨®n?

Respuesta. Casi todos los constructores obtenemos suministros de f¨¢bricas japonesas. Por ahora no tenemos novedades sobre posibles problemas, pero podr¨ªamos tenerlos. Las plantas del grupo PSA en Espa?a tienen stock suficiente para las pr¨®ximas semanas. Puede que lo que ha pasado tenga un impacto importante en la econom¨ªa mundial, pero creo que nadie lo tiene todav¨ªa muy claro.

"Lo peor que puede pasar es que perdamos competitividad"

"A partir de 2013 veremos una nueva ¨¦poca de crecimiento"

"Con la crisis de T¨²nez vivimos momentos muy tensos"

"El terremoto no retrasar¨¢ la estrategia sobre el coche el¨¦ctrico"

P. Las f¨¢bricas de Nissan, Toyota, Suzuki... han parado.

R. Me imagino que cerraron por problemas de suministro, para garantizar la calidad, o por problemas log¨ªsticos.

P. Otro foco de incertidumbre est¨¢ en el norte de ?frica.

R. Tenemos muchos proveedores en T¨²nez y Marruecos. La situaci¨®n se ha gestionado muy bien desde nuestra filial log¨ªstica, Gefco, lo que nos permiti¨® evitar una parada. Pero vivimos momentos muy tensos, hasta el punto de tener que traer las piezas en avi¨®n. La situaci¨®n fue cr¨ªtica en el pico de la crisis, tanto para nuestra planta como para el resto del grupo.

P. Mitsubishi Corporation todav¨ªa est¨¢ pensando si instalar¨¢ en Galicia una gran planta de bater¨ªas para coches el¨¦ctricos, que supondr¨¢ una inversi¨®n de 500 millones de euros. ?Cree que el terremoto de Jap¨®n puede retrasar el anuncio?

R. No tengo una idea clara de la dimensi¨®n de la cat¨¢strofe, pero no creo que esa decisi¨®n se vaya a ver afectada. No digo que todo vaya a seguir igual, pero el terremoto no va a cuestionar estrategias de grupos como Mitsubishi, Nissan o Toyota. Puede que se retrase una decisi¨®n porque van a necesitar recursos humanos y econ¨®micos para reconstruir el pa¨ªs, pero eso no va a frenar, por ejemplo, el desarrollo del coche el¨¦ctrico, que es una evoluci¨®n natural del autom¨®vil en el mundo.

P. ?Qu¨¦ debilidades ve en el sector de la automoci¨®n en Espa?a?

R. Se producen unos 2,5 millones de unidades cada a?o y se consumen menos de un mill¨®n, incluyendo los coches que se importan. Lo peor que puede pasar es que perdamos competitividad porque dependemos de las exportaciones. Portugal tuvo el a?o pasado una inflaci¨®n del 1,4% y nosotros del 3%. No solo somos m¨¢s caros, sino que sumamos diferencial de precios.

P. ?Cu¨¢ntos coches producir¨¢n en 2011 en Vigo?

R. Unos 370.000 veh¨ªculos, un poco menos que el a?o pasado [ensamblaron 398.000 unidades]. Los a?os 2011 y 2012 van a ser peores que los anteriores, sin duda.

P. Han anunciado un nuevo lanzamiento. ?Cu¨¢ndo ser¨¢?

R. La producci¨®n del M3-M4 [clave que utilizan antes de dar a conocer el nombre oficial] se comenzar¨¢ a notar hacia el final de 2012. Comenzaremos con unas 150.000 unidades al a?o. Es un coche para pa¨ªses emergentes, es decir, donde la proporci¨®n de veh¨ªculos por habitante es relativamente baja: desde Turqu¨ªa hasta China, India, Am¨¦rica Latina y los cercanos a Europa.

P. ?De qu¨¦ precio?

R. No puedo revelarlo, pero puedo decir que va a ser totalmente accesible para la clase media de esos pa¨ªses. Es un coche de un tama?o interesante, con un coste interesante por haber sido fabricado en Vigo.

P. ?C¨®mo van las ventas de los modelos el¨¦ctricos, el Citro?n C-Zero y el Peugeot Ion?

R. Muy bien. No van a ser 100.000 autom¨®viles, pero seguro que vamos a superar las expectativas. Son buenos coches.

P. Han proyectado la fabricaci¨®n de furgonetas el¨¦ctricas en Galicia.

R. S¨ª, unas 15.000 unidades al a?o, pero son estimaciones.

P. ?Est¨¢ preparado el mercado para el cambio al coche el¨¦ctrico?

R. En Galicia, en el marco de una mesa de electromovilidad y a iniciativa de la Xunta, estamos trabajando en un proyecto ¨²nico en Europa. En Espa?a hay incentivos para la compra, pero quiz¨¢ deber¨ªan profundizar en ayudas a la industrializaci¨®n de esos veh¨ªculos. Con esto no quiero decir que nos hayan tratado mal. Lo que s¨ª lamento es que el dinero puesto encima de la mesa no sea suficiente para que la industria siga invirtiendo y mejorando su competitividad. Sobre todo pensando en el sector de componentes.

P. ?Los consumidores espa?oles est¨¢n preparados para el cambio?

R. Las personas que han probado nuestros modelos est¨¢n encantadas y dispuestas a comprar. Cuando ven el precio que hoy manejamos [cerca de 29.000 euros]... Avanzamos hacia una especie de leasing para que, con alrededor de 500 euros al mes, uno pueda tener un coche el¨¦ctrico.

P. Usted ha dicho que el motor convencional seguir¨¢ rodando muchos a?os, ?cu¨¢ntos?

R. Unos 50, quiz¨¢.

P. ?Tanto tiempo?

R. Vamos a tener petr¨®leo muchos a?os, aunque ser¨¢ m¨¢s caro. Los veh¨ªculos convencionales van a seguir bajando el consumo, las emisiones de CO2. Van a lanzarse h¨ªbridos que no necesiten una bater¨ªa tan potente como un veh¨ªculo 100% el¨¦ctrico. El el¨¦ctrico ir¨¢ implant¨¢ndose en zonas urbanas a medida que se desarrolle la red de recarga. Su autonom¨ªa por ahora ronda los 150 kil¨®metros, m¨¢s que suficiente para un uso urbano.

P. ?Qu¨¦ planes tiene PSA para la planta de Madrid?

R. Tiene un futuro asegurado con nuevos proyectos.

P. En la f¨¢brica de Vigo trabajan 7.000 personas. Ha dicho que el futuro inmediato se va a complicar. ?Qu¨¦ pasar¨¢ con la plantilla?

R. El ERE que hemos firmado permitir¨¢ soportar el bache de 2011 y 2012 sin cambios. Los sindicatos que lo han apoyado [UGT y SIT] han sido muy responsables, porque era el mejor acuerdo posible. Es el propio trabajador quien decide si se acoge al ERE o acepta trabajar en otro puesto.

P. ?Har¨¢n nuevas contrataciones a m¨¢s largo plazo?

R. S¨ª, en la medida en que hemos previsto superar los 500.000 veh¨ªculos [algo que solo ocurri¨® en el a?o 2007].

P. Pero la factor¨ªa que dirige va a dejar de ser la mayor del grupo PSA en 2011.

R. Hay una planta en Francia que tiene previsiones superiores este a?o, pero no me preocupa. S¨¦ que a partir de 2013 veremos una nueva ¨¦poca de crecimiento. Vamos a volver a ser la planta n¨²mero uno de PSA en el mundo, la primera de todos los fabricantes en Espa?a y la segunda de Europa.