Zaragoza se sube al tranv¨ªa

Zaragoza fue la ¨²ltima ciudad espa?ola en perder el tranv¨ªa en 1976. Entonces, el trazado era radial y el ambiente, de chispas y humo, pero aquellos vagones eran muy queridos por los ciudadanos. En la planta local de la empresa Caf se fabricaron algunos de los veh¨ªculos m¨¢s avanzados que entonces corr¨ªan por las ciudades europeas. Y eso puede volver a suceder. El nuevo tranv¨ªa, con grandes ventanales -para los "300 d¨ªas de sol" que el escritor Ismael Grasa quiso ver en la ciudad del Cierzo-, y asientos de madera ha sido dibujado por el famoso dise?ador de coches Giorgetto Giugiaro (autor de casi cualquier modelo de Seat o Fiat, del m¨ªtico VW Golf 1 y hasta de dos Ferrari). As¨ª, esa relaci¨®n hist¨®rica, y la tarifa de 1,05 euros por una hora de viajes (o 0,62 euros, si se compra el bono) ha hecho que las autoridades esperen que cinco millones de viajeros vean la ciudad desde nuevos ¨¢ngulos antes de que termine el a?o.

El tranv¨ªa se pondr¨¢ en marcha el 19 de abril, pero entre el 4 y el 18 se podr¨¢ subir gratuitamente. El nuevo medio de transporte -que se mueve a ras de suelo y es accesible para sillas de ruedas y cochecitos en todas sus puertas- quiere llegar con una fiesta. Y tiene motivos para ello. "[El alcalde Juan Alberto] Belloch ha sido muy valiente al realizar este proyecto en apenas un a?o y medio. En Burdeos, se tard¨® m¨¢s de seis", cuenta I?aki Alday, el arquitecto del proyecto. En los ¨²ltimos a?os, las ciudades europeas han puesto en marcha 327 l¨ªneas de tranv¨ªa. Y Zaragoza, como Sevilla, Vitoria o Bilbao, podr¨ªan ser una referencia en la recuperaci¨®n de la calidad de vida de los peatones.

?C¨®mo ha sido posible trazar una l¨ªnea con 13 estaciones desde el barrio popular de Valdespatera hasta la Gran V¨ªa en tan breve plazo? Empezando las obras en seis puntos a la vez. Alday y Jover, los autores del parque del Agua junto al recinto de la pasada Expo, han ideado un "tranv¨ªa democr¨¢tico": sin jerarqu¨ªa en las estaciones, con amplias marquesinas con cubiertas sembradas de sedums para aislar t¨¦rmica y ac¨²sticamente a quienes esperan. Todo integrado en las paradas, donde los soportes funcionan como l¨¢mparas nocturnas. El trazado, 18.500 metros cuadrados de c¨¦sped, da nueva vida a los andadores centrales, que languidec¨ªan entre coches, y rescata aceras anchas y jardines para los ciudadanos.

Silencioso, ecol¨®gico y puntual, la idea de atravesar de norte a sur (el segundo tramo llegar¨¢ al parque de Goya, en la margen izquierda del Ebro, en el primer trimestre de 2013) y de este a oeste gan¨® intensidad cuando en el Ayuntamiento comprobaron el ¨¦xito del Proyecto Bizi (de bicicletas de alquiler). Con 100 aparcamientos y 30 en construcci¨®n, hoy hay tanta lista de espera como usuarios. "Con el tranv¨ªa el peat¨®n no cambia de rasante. El que sufre los cambios es el coche y eso disminuye su presencia en el centro urbano", cuenta Alday. Como consecuencia, los peatones recuperan el suelo de la ciudad.