El puerto de Mar¨ªn supera en tr¨¢fico de mercanc¨ªa general al de A Coru?a

Punto de partida: Galicia tiene el 10% de los puertos de inter¨¦s general de Espa?a y, entre todos, mueven el 7% de las mercanc¨ªas. Adem¨¢s de crecer, ahora les interesa m¨¢s que nunca ganar dinero. La ley marca desde el a?o pasado al sistema portuario espa?ol un objetivo de rentabilidad anual del 2,5% en su conjunto, que tendr¨¢n que empezar a cumplir en el cierre de este ejercicio. Puertos del Estado acaba de hacer balance de 2010 y de los dos primeros meses de este a?o con noticias regulares para Galicia. En los primeros meses de 2011 los puertos gallegos crecieron un 0,3%, que es como no decir nada, frente al 10% de la media estatal.

Uno a uno, el negocio en A Coru?a y Ferrol-San Cibrao est¨¢ en los graneles s¨®lidos y l¨ªquidos. Mueven unos 20 millones de toneladas (en gran medida petr¨®leo para la refiner¨ªa de Repsol y carb¨®n para Endesa). En enero, el de A Coru?a se apunt¨® registros de 1,3 millones de toneladas de l¨ªquidos, un 16% m¨¢s que en el mismo mes del a?o pasado. Ferrol-San Cibrao, que tambi¨¦n suministra materiales para otra potente industria, Alcoa, pinch¨® en el transporte de graneles s¨®lidos (un -10%) y avanz¨® en l¨ªquidos (un 10%).

Vigo mueve 300 veces m¨¢s contenedores que Ferrol

La carrera fren¨¦tica por ampliar las terminales contin¨²a pese a la crisis

Casi todo lo que les ocurre tiene que ver con el pulso de la econom¨ªa. Por los puertos espa?oles pasan entre el 80% y el 85% de las importaciones y casi la mitad de los productos que se env¨ªan al exterior por una raz¨®n muy simple: el modo mar¨ªtimo es el de mayor capacidad de transporte de mercanc¨ªas, medidas en toneladas por kil¨®metro recorrido, con los menores costes. Si A Coru?a depende de Repsol, Vigo est¨¢ m¨¢s diversificado, pero f¨ªa buena parte de su crecimiento a la industria del autom¨®vil (carga de coches para su env¨ªo a Francia) y mercanc¨ªa general. Esta ¨²ltima es la que aporta mayor valor a las arcas del sistema portuario, el principal activo. Y aqu¨ª el tama?o importa. Para conseguir las mismas toneladas que mueve la terminal de Vigo, la Autoridad Portuaria de A Coru?a deber¨ªa multiplicar sus registros por tres. El a?o pasado la mercanc¨ªa general en A Coru?a dio un baj¨®n del 24% (acumula un -30% desde 2008). En n¨²meros redondos, movi¨® un mill¨®n de toneladas. Mar¨ªn, que crece a un ritmo del 28%, aventaja en los primeros meses de 2011 al puerto del norte como segunda terminal gallega en este cap¨ªtulo. El a?o pasado logr¨® mover casi un mill¨®n de toneladas y en los primeros meses del 2011 sigue sumando. A¨²n as¨ª, los puertos gallegos est¨¢n muy lejos de las cinco principales cabeceras espa?olas que mueven el 80% de la mercanc¨ªa (Valencia, Algeciras, Barcelona, Las Palmas y Bilbao).

En tr¨¢fico de contenedores ocurre otro tanto. Para llegar a los registros que Vigo ha tenido en los primeros meses del a?o, el puerto de Mar¨ªn deber¨ªa multiplicar sus registros por tres, el de A Coru?a por 30 y por m¨¢s de 300 el de Ferrol-San Cibrao. Vilagarc¨ªa, como puerto m¨¢s modesto de la comunidad aut¨®noma, no ha dado grandes noticias. El a?o pasado retrocedi¨® un 46% en tr¨¢fico total y este a?o solo mejora en graneles l¨ªquidos.

Con esta visi¨®n sobre el tama?o llama la atenci¨®n que ninguna autoridad portuaria sea ajena a la bulimia inversora en una carrera fren¨¦tica por ampliar terminales. El ejemplo m¨¢s claro est¨¢ en los puertos exteriores de A Coru?a y Ferrol. El presupuesto inicial para Punta Langosteira, de 370 millones se ha disparado a 700. Y los muelles de A Coru?a siguen sumando: este s¨¢bado se inaugur¨® la nueva terminal de cruceros y el a?o pasado, la ampliaci¨®n del muelle de contenedores. En Ferrol acaban de anunciar la licitaci¨®n de una nueva terminal de contenedores que necesitar¨¢ 100 millones de euros. En Vigo hay infraestructuras en marcha contratadas por esa cantidad y en Mar¨ªn se proyectan obras para ampliar atraques, calados y viales.

Esa enorme cantidad de recursos p¨²blicos inyectados no son, sin embargo, suficientes para hacer frente a lo que se avecina. Los retos, como detalla Manuel Varela, coordinador del libro Una estratexia mar¨ªtima para Galicia, (obra de un equipo de 15 expertos), son dos. "La apertura hacia las grandes rutas mar¨ªtimas y el uso en profundidad de la intermodalidad, especialmente la conexi¨®n ferro-portuaria". Pero lamentablemente, como reconocen los autores, "casi todo est¨¢ por hacer". Por una parte, la autopista del mar desde Vigo sigue sin arrancar. Por otra, sin puertos tierra adentro -llamados secos-, es casi imposible facilitar conexiones regulares con otros pa¨ªses.