Renfe y Rodalies, un divorcio dif¨ªcil

Cuando el actual Gobierno catal¨¢n casi no hab¨ªa ocupado todav¨ªa sus despachos, los maquinistas de Rodalies tensaron la cuerda: el 25 de enero abandonaron sus puestos para exigir mejoras laborales. Ese d¨ªa, el portavoz del Gobierno, Francesc Homs, calific¨® de "absolutamente inadmisible" la situaci¨®n y dej¨® claro que la culpa era de Renfe, el operador. Lanz¨® un ¨®rdago: estudiar¨ªan buscar otro operador. Ferrocarrils de la Generalitat, responsable del metro del Vall¨¨s, el metro del Baix Llobregat, y el cremallera de Montserrat y el de N¨²ria, se ha ofrecido a tomar el relevo. ?Puede la Generalitat prescindir de Renfe? A corto plazo, ser¨ªa casi imposible.

Desde 2007 hasta la actualidad Rodalies ha visto desaparecer de sus vagones m¨¢s del 11% de los viajeros. Solo el a?o pasado registraron 2,5 millones de usuarios menos en las l¨ªneas R-1 y R-2, que no estaban afectadas por las obras del intercambiador Sagrera-Meridiana. El consejero de Territorio, Llu¨ªs Recoder, dice que es necesario cambiar esa tendencia, pero admiti¨® ayer lo que varios expertos plantean: cambiar el operador no supondr¨ªa una mejora instant¨¢nea, ya que la mayor parte de los incidentes que colapsan la l¨ªnea, seg¨²n la Generalitat, se deben a las infraestructuras, gestionadas por el Adif, empresa p¨²blica estatal.

De las 81 incidencias registradas desde enero, la mayor¨ªa son culpa del Adif

"Los problemas de calidad, que vienen, por ejemplo, del estado de la v¨ªa seguir¨ªan existiendo con otro operador, porque eso no depende de Renfe, sino que son propiedad y responsabilidad del Estado, que transfiri¨® las infraestructuras", apunta Jordi Juli¨¤, miembro de la comisi¨®n de transporte del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Catalu?a. De las 81 incidencias que sufri¨® Rodalies entre enero y ayer, 12 estuvieron relacionadas con los trenes y, por tanto, con Renfe; 10 fueron culpa de la catenaria, 20 de la se?alizaci¨®n y 8 de las v¨ªas: todos, elementos responsabilidad del Adif. "Renfe tiene la culpa de muchas incidencias, pero no es el mayor problema. Al menos con ellos existe un di¨¢logo continuo y una voluntad de mejora", defendi¨® ayer Recoder. Aun as¨ª, insisti¨®, siguen estudiando cambiar de operador a partir de 2012, en toda la red o al menos una parte.

Sin embargo, explican expertos del sector, no es tan f¨¢cil. Se podr¨ªa estudiar, coinciden varios, pero a muy largo plazo. Para empezar, el Gobierno deber¨ªa tomar la decisi¨®n y hacer un concurso p¨²blico. Luego el operador, si quisiera transportar pasajeros, al tratarse de v¨ªas propiedad del Estado, deber¨ªa lograr permiso del Ministerio de Fomento. En tercer lugar, jur¨ªdicamente habr¨ªa que decidir qu¨¦ ocurre con los trenes y los trabajadores de Renfe. En principio, deber¨ªa asumirlos la nueva compa?¨ªa. ?Cu¨¢nto deber¨ªa pagar por los trenes? No est¨¢ definido. ?Deber¨ªa respetar el convenio de los trabajadores absorbidos? En principio s¨ª, lo que podr¨ªa suponer exportar tensiones laborales antiguas a la nueva empresa. "E incluso ampliarlas. El convenio de Renfe es ventajoso en comparaci¨®n con el que tienen, por ejemplo, en Ferrocarrils de la Generalitat, donde cobran hasta un 40% menos. Si Ferrocarrils asumiera a los empleados de Renfe, se enfrentar¨ªa a una doble escala salarial", explican fuentes sindicales. Para terminar, el cambio de empresa deber¨ªa hacerse sin paralizar el servicio, lo que a?ade a la ecuaci¨®n la dificultad operativa.