La direcci¨®n debe intervenir

El escenario es desagradable: Dani es una parte importante de este campeonato. Tiene las herramientas y el talento para ganar. Es una l¨¢stima. Pero se ha hablado mucho estos d¨ªas. Y ha habido muchos dedos se?alando a Simoncelli. Sin embargo, por mucha ch¨¢chara que haya habido, no se ha solucionado nada. Creo que situaciones como las que se vivieron en Francia deber¨ªan ser discutidas; la direcci¨®n de la carrera deber¨ªa escuchar a los pilotos y debatir las acciones m¨¢s cr¨ªticas o que generan pol¨¦mica. Lo m¨¢s fant¨¢stico de la telemetr¨ªa es que los miembros de la direcci¨®n tienen todos los datos, adem¨¢s de los v¨ªdeos, y podr¨ªan juzgar mejor si hay responsable y si hay que inculpar a alguien por una acci¨®n reprobable en competici¨®n. La telemetr¨ªa te permite saber qui¨¦n abri¨® antes el gas o qui¨¦n agarr¨® antes el freno.

Simoncelli, por ejemplo, merece una tarjeta amarilla. Aunque, en mi opini¨®n, la sanci¨®n es demasiado estricta. Fue un lance de la carrera. Nada de lo que hemos visto ha sido intencionado. Esto son carreras.

En la f¨®rmula 1 hay reuniones de pilotos en todos los grandes premios a las que tienen que asistir obligatoriamente. Tambi¨¦n en el motociclismo los pilotos deber¨ªan escuchar las instrucciones de la direcci¨®n de la carrera y estar obligados a reunirse de manera peri¨®dica para debatir las acciones pol¨¦micas en vez de andar dando pu?etazos. Deber¨ªan saber cu¨¢ndo dejar correr algunas cosas y cu¨¢ndo exigir respuestas y, si es necesario, imponer sanciones, como ocurri¨® ayer con Stoner. Alguien debe tomar el mando y controlar la situaci¨®n y es la direcci¨®n de la carrera la que debe demostrar que lleva las riendas.

Los pilotos, todos, tienen mucha presi¨®n. Stoner, porque quiere demostrar que puede ser muy r¨¢pido; Pedrosa, porque luchaba contra sus lesiones; Lorenzo, porque es el campe¨®n y quiere mejorar su Yamaha; Simoncelli, porque todos le se?alaban... Todos se sienten presionados y no siempre calculan las consecuencias de sus acciones. Un adelantamiento es siempre un movimiento estudiado, pero incluso un adelantamiento bien calculado puede convertirse en un movimiento agresivo. Hay escenarios que son impredecibles. Todo piloto que aspira a la victoria debe tomar decisiones. Y lo hacen a 300 kil¨®metros por hora. ?Qu¨¦ es ser demasiado agresivo? Nadie va a abrirle la puerta a un rival, a no ser que le convenga. No esperen que lo haga Rossi. Tampoco, Simoncelli.