Que no rueden cabezas

La presi¨®n a la que est¨¢ sometida Ferrari en estos momentos es brutal. No es solo cuesti¨®n de que los medios de comunicaci¨®n italianos le exijan soluciones, sino que los mismos propietarios y altos mandatarios de la marca no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera. Las cosas deben cambiar, eso es evidente.

Sin embargo, deben evitar a toda costa cortar cabezas, una t¨ªpica tendencia en Ferrari cuando las cosas no salen como se espera. Necesitan consolidar el equipo t¨¦cnico, darles confianza para que prosigan un trabajo que est¨¢n haciendo muy bien.

El equipo ha hecho un gran esfuerzo para ser competitivo. Se les acus¨® de ser excesivamente conservadores en sus planteamientos, de no innovar y de no tomar riesgos para asegurar la fiabilidad. Pero en Barcelona fueron rompedores. Trajeron soluciones radicales con un aler¨®n delantero nuevo, un difusor remodelado y un aler¨®n trasero tan extremo que acab¨® siendo prohibido. Con eso perdieron alrededor de 1,5 d¨¦cimas de segundo. Lo intentaron. La escuder¨ªa arrastra la merma que supuso partir de un error al que les conden¨® el t¨²nel de viento, que les oblig¨® a recurrir al de Toyota antes de resolver su problema. Ahora vuelven a estar en la buena direcci¨®n. Pero necesitan algo de tiempo.

Los propietarios de Ferrari no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera

Todos los problemas del F150? son producto de la falta de carga aerodin¨¢mica. Seguro que los resuelven

En Barcelona, sin embargo, su problema principal tuvo poco que ver con todo eso. La situaci¨®n en Montmel¨® se agrav¨® porque Pirelli, respondiendo a las exigencias de la FIA, fabric¨® un compuesto duro mucho m¨¢s resistente que el anterior y, en consecuencia, m¨¢s dif¨ªcil a¨²n de calentar. Ferrari sufri¨® mucho m¨¢s que los dem¨¢s equipos porque ellos ya tienen problemas habitualmente para dar temperatura a los neum¨¢ticos. Y aqu¨ª no lo consiguieron. As¨ª, las ruedas se deslizaban de un lado a otro y se deterioraban r¨¢pidamente creando incluso bl¨ªster (una especie de escamas en la parte externa).

En el fondo, todo eso fue un producto de la falta de carga aerodin¨¢mica que sufre el F150? Italia y que es la base de todos los problemas. Es lo primero que deben resolver y a lo que est¨¢n dedicando m¨¢s horas en Maranello. Y seguro que lo van a resolver porque tienen todos los medios para conseguirlo. La cuesti¨®n es si encontrar¨¢n las soluciones a tiempo o llegar¨¢n ya demasiado tarde para que Alonso pueda disputar el t¨ªtulo a Vettel. Ahora mismo, la sensaci¨®n es que Ferrari no solo va por detr¨¢s de Red Bull, sino tambi¨¦n de McLaren e incluso de Mercedes.

En Montecarlo, el fin de semana que viene, la situaci¨®n puede cambiar radicalmente por las caracter¨ªsticas de aquel trazado tan particular. All¨ª hay que ir con todo el aler¨®n y con el coche enganchado a la pista. Y la experiencia de Alonso puede influir en el resultado. En el Principado, Ferrari estar¨¢ arriba, donde debe estar. Pero la principal preocupaci¨®n de la escuder¨ªa italiana debe ser saber exactamente cu¨¢les son los problemas que a¨²n le quedan por resolver y trabajar en ello para poner unos s¨®lidos cimientos a lo que debe ser el coche del a?o que viene.