Los ingresos de los puertos gallegos caen y en el conjunto de Espa?a suben

Que la crisis pasa factura a los puertos espa?oles es, a estas alturas, una obviedad. Pero algo m¨¢s est¨¢ ocurriendo cuando, en diez a?os (2000-2010) ninguno del norte, desde Vigo hasta Pasajes (Guip¨²zcoa), incluidos Bilbao, Avil¨¦s y todos los gallegos, crece por encima de la media nacional. El detalle es importante, porque desde Puertos del Estado suenan tambores de fusi¨®n. Aunque el ente dirigido por Fernando Gonz¨¢lez Laxe mide sus palabras para no levantar las iras localistas, hace algunas semanas el propio Laxe asegur¨® que, a medio plazo, es imprescindible que se integren los situados a menos de cien kil¨®metros. "Es mi criterio personal, no pol¨ªtico", se?al¨®. Por ahora s¨®lo se plantea una v¨ªa para conseguirlo: hacerlo por las buenas, con el acuerdo de cada autoridad portuaria. Aunque depende de varios factores, lo cierto es que cuanto mejores sean las cuentas que presenten, m¨¢s posibilidades tendr¨¢n de sobrevivir.

Laxe apuesta por integrar los que se sit¨²en a menos de cien kil¨®metros

La idea escuece, igual que sucede cuando se habla de aeropuertos

La cifra de negocios de las terminales gallegas en 2010 fue de 77,3 millones de euros, lo que significa un retroceso en facturaci¨®n (-3%), seis puntos por debajo de la media nacional (3%). Vigo y A Coru?a cobraron, fundamentalmente en concepto de tasas, 26 y 21 millones respectivamente, con descensos del 2% en ambos casos. Peor le fue a Ferrol San Cibrao, con una ca¨ªda del 6% y, de nuevo, a Vilagarc¨ªa, que perdi¨® un 8%.

En toda la d¨¦cada, el tr¨¢fico de mercanc¨ªas (graneles, mercanc¨ªa general, contenedores) ha avanzado en el conjunto del sistema portuario, formado por 28 terminales espa?olas de inter¨¦s general, a un ritmo anual del 3,1%. En A Coru?a este mismo crecimiento ha sido del 0,1%, es decir, que acumula un avance del 1% en toda la d¨¦cada. En Vilagarc¨ªa incluso es negativo (-0,4%), y las dem¨¢s autoridades portuarias presentan cifras modestas: Ferrol un 2,38%, Mar¨ªn un 1,19% y Vigo un 2,18%.

Este escenario tiene otro ingrediente desde el mes de agosto de 2010: la nueva Ley de Puertos, que entre otras muchas cosas les impone la obligaci¨®n de presentar una rentabilidad anual del 2,5%, de modo que todos lleguen a lograr equilibrar sus cuentas, incluidas inversiones, sin depender de los Presupuestos Generales del Estado. El esp¨ªritu de la norma, por una parte, pasa por facilitar a cada Autoridad Portuaria la decisi¨®n de poner sus propias tasas para que se especialicen en un espacio dominado por las reglas del mercado. En resumen, hacerlos m¨¢s atractivos a la iniciativa privada. Esta podr¨ªa ser la herramienta del Ministerio de Fomento para activar el proceso de las fusiones.

El tema escuece, igual que sucede cuando se habla de aeropuertos o universidades. Los de A Coru?a y Ferrol, situados a un paso, siguen adelante con proyectos multimillonarios de nuevas terminales (Punta Langosteira, muelles de cruceros, espacio para contenedores), sin que les afecte la ca¨ªda de los ingresos. Puertos del Estado maneja informes concretos que recomiendan la especializaci¨®n de sus d¨¢rsenas. La operaci¨®n estar¨ªa condicionada por la entrada en funcionamiento de los puertos exteriores. Fomento trabaja desde hace dos a?os para "la agregaci¨®n de aquellas instalaciones pr¨®ximas y dependientes de un mismo hinterland en una ¨²nica entidad de gesti¨®n". En ese esquema, el puerto interior de A Coru?a se reservar¨ªa para cruceros de recreo, turismo n¨¢utico, ocio mar¨ªtimo y contenedores de mercanc¨ªas limpias, mientras Punta Langosteira estar¨ªa dedicada a graneles y plataforma log¨ªstica.

En Ferrol, el puerto interior trabajar¨ªa para acoger astilleros y varaderos, reparaci¨®n y mantenimiento de buques. El exterior deber¨ªa centrarse en graneles s¨®lidos, mercanc¨ªa general y contenedores, dejando para Mugardos el transporte de gas y los productos qu¨ªmicos y en Sada el ¨¢rea pesquera, orientada a empresas exportadoras y a la acuicultura.

Al sur la l¨ªnea trazada por Puertos tambi¨¦n afectar¨ªa a Vigo, Mar¨ªn y Vilagarc¨ªa, cuyos extremos se sit¨²an a 60 kil¨®metros. La cuesti¨®n, dicen los expertos, es garantizar su futuro.