"El puerto exterior de A Coru?a tiene que encontrar un Castellano"

Parece un sino fatal que las infraestructuras gallegas generen m¨¢s debate sobre sus fases de desarrollo que sobre su necesidad o viabilidad. El puerto exterior de Punta Langosteira, concebido originalmente como compensaci¨®n in extremis por el desastre del Prestige, deber¨ªa finalizar su primera fase a finales de este a?o, pero la pol¨¦mica sobre su conclusi¨®n ha ido paralela al avance de las obras. El ¨²ltimo acto ha sido el cruce de acusaciones entre la Autoridad Portuaria de A Coru?a, que ha reconocido que carece de fondos para pagar los trabajos certificados este mes de junio y Puertos del Estado, al que urge la firma de un cr¨¦dito de 250 millones de euros para sufragar sobrecostes. Su presidente, Fernando Gonz¨¢lez Laxe (A Coru?a, 1952), asegura que si no cambian las cosas habr¨¢ que auditar estos gastos.

"Langosteira tiene que captar tr¨¢ficos, sacar a concurso terminales"

"Si esto sigue as¨ª, una auditor¨ªa controlar¨¢ d¨®nde va el dinero"

Pregunta. ?Por qu¨¦ no se ha firmado el cr¨¦dito?

Respuesta. La ley, que consensuaron los partidos, dice que el sistema portuario espa?ol se tiene que autofinanciar, tener una rentabilidad m¨ªnima del 2,5% y no acudir a los Presupuestos Generales del Estado. Aquellos puertos que planifiquen inversiones tienen que hacerlo sobre sus presupuestos. Cuando aparecen sobrecostes por causas ex¨®genas, la ley dice que Puertos del Estado puede instrumentar un cr¨¦dito, a devolver. Falta el tr¨¢mite de Econom¨ªa que lo autorice y que se cree una comisi¨®n de normalizaci¨®n financiera que es la que har¨¢ un seguimiento. Tenemos que extremar la vigilancia para que Langosteira no sea el puerto de los sobrecostes

P. Hace dos a?os que se dijo que se firmar¨ªa.

R. Durante estos dos a?os hemos trabajado en ver qu¨¦ partidas se incluyen en este pr¨¦stamo y la Autoridad Portuaria deber¨ªa presentar las fases del proceso. Ni en el consejo de la Autoridad Portuaria ni en los planes de empresa hay una transparencia del proceso, y estamos muy preocupados por la cantidad de incidentes, accidentes y circunstancias que est¨¢n paralizando la obra. El mayor apoyo que tiene el puerto exterior soy yo.

P. ?Es normal ese sobrecoste en la obra, o que se tenga que costear la adquisici¨®n de otro tipo de piedra, cuando el pliego de condiciones establec¨ªa que la ten¨ªa que aportar la empresa adjudicataria?

R. Todos los sobrecostes son exagerados, todos, y la ciudadan¨ªa tiene que saber a qu¨¦ se deben, y por qu¨¦. Todas las constructoras tienen est¨¢ndares de calidad y tienen previstas las fases de construcci¨®n y es lo que echamos de menos. Si esto sigue as¨ª, contrataremos una auditor¨ªa t¨¦cnica para que controle a d¨®nde va el dinero p¨²blico. El sistema portuario espa?ol es rentable, crecen los tr¨¢ficos, y este es el ¨²nico puerto que queda por resolver. Por eso es importante no hacer tragedias y coordinar esfuerzos. Eso se lo expliqu¨¦ hoy

[el pasado s¨¢bado d¨ªa 11] al presidente de la Xunta y el nuevo alcalde de A Coru?a, y concuerdan conmigo. Yo tengo contactos habituales con el presidente del puerto y tenemos puntos de vista similares, por eso a veces no entiendo sus declaraciones. Alguna responsabilidad tendr¨¢ en su gesti¨®n, no vamos a tener toda la culpa los dem¨¢s.

P. ?Qu¨¦ viabilidad tendr¨¢ el puerto de Langosteira?

R. Un puerto solo es viable si tiene tr¨¢ficos. Tienen que captar nuevos tr¨¢ficos, sacar a concurso terminales. Es una labor comercial. El de A Coru?a, a causa de la crisis, tiene unos resultados exiguos y tiene que redoblar esfuerzos. Los empresarios de la zona tienen que darse cuenta de que el puerto es un motor de desarrollo, y exportar por barco. En la econom¨ªa moderna no vale aquello de "o que non chora non mama". Hay que insertarse en cadenas de suministros globales y ser muy atractivo para captar tr¨¢ficos y capitales, es el papel que est¨¢ haciendo Jos¨¦ Mar¨ªa Castellano, de reunir fondos para Novacaixagalicia. El puerto tiene que encontrar un Castellano que capte tr¨¢ficos. Conf¨ªo en que la nueva d¨¢rsena act¨²e de palanca para su desarrollo, pero tambi¨¦n conf¨ªo en que haya gestores muy comprometidos que acierten en el diagn¨®stico. Lo est¨¢n haciendo los dem¨¢s puertos espa?oles. Gij¨®n, por ejemplo, ya tiene una autopista del mar y una regasificadora.

P. ?El hecho de que haya otro puerto exterior enfrente, en Ferrol, no es un inconveniente?

R. Ferrol se especializar¨¢ en contenedores y ya ha conseguido adjudicar su terminal a los portugueses de Leix?es. Coru?a tiene que buscar su especializaci¨®n. En graneles, en metalurgia, utilizando los tr¨¢ficos con econom¨ªas emergentes, con China, con India, con M¨¦xico, con Brasil...

P. La especializaci¨®n l¨®gica y anunciada, en tr¨¢ficos petroleros, supondr¨ªa trasladar la actual terminal de Repsol, y no lo har¨¢ gratis porque recientemente se le ha renovado la concesi¨®n.

R. Eso ha sido una decisi¨®n del consejo de administraci¨®n del puerto coru?¨¦s y es una negociaci¨®n que tienen que hacer con Repsol. La Autoridad Portuaria ha dicho que cerraba la terminal antes de final de a?o, y yo conf¨ªo en que lo haga.

P. ?Y para qu¨¦ servir¨¢ en puerto actual?

R. El puerto actual tiene la gran ventaja sobre otros espa?oles de que tiene una estaci¨®n de ferrocarril al lado de una terminal de contenedores, con una campa de 700 metros, y eso es clave para desarrollar un puerto de contenedores donde est¨¢ ahora el muelle del Centenario.

P. No parecen ser esos los planes que hay en A Coru?a.

R. Eso es mi punto de vista t¨¦cnico, pero la decisi¨®n es de la Autoridad Portuaria. Yo soy un coru?¨¦s que estoy para ayudar.