El primer h¨ªbrido de Audi
La marca alemana estrena su tecnolog¨ªa m¨¢s eficiente en el Q5 - Re¨²ne dos motores, gasolina y el¨¦ctrico, y bater¨ªas de ion-litio - Llegar¨¢ en octubre y tendr¨¢ un precio elevado: 57.400 euros
La industria del autom¨®vil tiene margen para reducir los consumos y emisiones, pero las mejoras no saldr¨¢n gratis. El desarrollo de las mec¨¢nicas h¨ªbridas est¨¢ exigiendo grandes inversiones que repercuten en el precio de los primeros modelos disponibles. El ¨²ltimo ejemplo es el Q5 Hybrid Quattro, que llegar¨¢ a Espa?a en octubre y costar¨¢ 57.400 euros.
El Q5 Hybrid lleva un motor 2.0 TFSi de gasolina (211 CV) y otro el¨¦ctrico (54 CV) que rinden en total 245 CV, porque no entregan la potencia m¨¢xima a la vez. El motor el¨¦ctrico se alimenta con unas bater¨ªas de ion-litio que se recargan en marcha recuperando la energ¨ªa que se produce al frenar y que en los coches convencionales se pierde. Y el apoyo del m¨®dulo el¨¦ctrico mejora las prestaciones y la eficiencia al aprovechar el combustible. Adem¨¢s, el nuevo Q5 incluye un bot¨®n que permite circular tres kil¨®metros a 60 km/h con las bater¨ªas, por ejemplo, para aparcar o circular en garajes y atascos sin contaminar. Y puede alcanzar 100 km/h en modo el¨¦ctrico.
El primer h¨ªbrido de Audi de gran serie aporta tambi¨¦n la respuesta inmediata y la suavidad de los motores de gasolina, m¨¢s agradables y refinados que los turbodi¨¦sel. La diferencia de emisiones de CO2 no resulta definitiva, pero es tambi¨¦n m¨¢s limpio, sobre todo en ciudad: apenas produce part¨ªculas ni ¨®xidos de nitr¨®geno (NOX), la pega de los di¨¦sel. Y como lleva las bater¨ªas integradas en el hueco de la rueda de repuesto, conserva la habitabilidad y el maletero de los dem¨¢s Q5.
Hasta aqu¨ª las ventajas del Hybrid. El problema es que cuesta casi 10.000 euros m¨¢s que un Q5 con el mismo motor 2.0 TFSi de 211 CV (47.840). Gasta menos: 6,9 litros y emite 159 g/km de CO2 (8,6 y 199 en el Q5 normal). Y las prestaciones son similares: 7,1 segundos de 0 a 100 km/h y 225 km/h, frente a 7,2 y 222 km/h.
Seg¨²n Audi, el m¨®dulo h¨ªbrido supone solo un desembolso de 5.000 euros m¨¢s, pero la marca obliga a coger unos extras (llantas de 19 pulgadas, navegador, adem¨¢s de los gr¨¢ficos de funcionamiento del sistema h¨ªbrido), lo que eleva la factura 9.600 euros. Y es que al final, el Q5 Hybrid ofrece casi lo mismo que un turbodi¨¦sel equivalente y es incluso m¨¢s caro que un Q5 3.0 TDi Quattro de 240 CV (54.430), que alcanza la misma velocidad, acelera mejor (6,5 segundos) y gasta un poco m¨¢s: 7,5 litros y 199 g/km de CO2.
Por eso, el Q5 Hybrid, como casi todos los h¨ªbridos de gasolina que est¨¢n llegando, tiene poco sentido comercial en Europa. Est¨¢n pensados para mercados sin tradici¨®n en di¨¦sel, como EE UU o China, pero son clave para desarrollar, ensayar y reducir los costes de las nuevas tecnolog¨ªas limpias que se popularizar¨¢n en el futuro cercano.
Suavidad y poder¨ªo
El Q5 Hybrid se conduce como cualquier coche normal con cambio autom¨¢tico, aunque funciona diferente. Se arranca con un bot¨®n y como no hace ruido, solo se sabe que est¨¢ en marcha cuando la aguja del reloj izquierdo del cuadro muestra la palabra ready. El primer impulso al acelerar lo aporta el motor el¨¦ctrico, que tiene m¨¢s fuerza, y si se pisa poco el pedal el coche sigue movi¨¦ndose con las bater¨ªas, al menos hasta que la velocidad o la presi¨®n sobre el acelerador activan el motor de gasolina.
A partir de ah¨ª responde con una suavidad exquisita, pero muestra tambi¨¦n un poder¨ªo imponente cuando se le exige en carretera, porque tiene 245 CV, un cambio de ocho marchas muy r¨¢pido y tracci¨®n Quattro. Pero su eficiencia se aprecia y disfruta m¨¢s en ciudad: entre el m¨®dulo h¨ªbrido y el Start&stop reducen al m¨ªnimo el trabajo del motor de gasolina y rebajan mucho el consumo. Y es muy agradable y relajante de conducir.
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