Grajales negocia la entrada de un grupo industrial chino en Alestis
La aeron¨¢utica ha vendido a Zhenshi Holding Group una planta por 29 millones
Alestis, la segunda empresa aeronautica espa?ola, de origen e ingenier¨ªa vasca, no quiere quedarse atr¨¢s en la carrera por ganar dimensi¨®n que ya inici¨® Aernnova al sellar una alianza con el fondo soberano de Abu Dabi (Mubadala). La aerona¨²tica vinculada a Euskadi a trav¨¦s de la ingenier¨ªa SK10, que dio origen al grupo andaluz, y cuyo consejero delegado es el empresario Gaizka Grajales, est¨¢ negociando la venta de una participaci¨®n al grupo industrial chino Zhenshi Holding Group.
Necesitada de liquidez para desarrollar la ingenier¨ªa previa a la inminente construcci¨®n de las piezas de los dos contratos que tiene con Airbus, Alestis entiende que la participaci¨®n del grupo chino, "muy grande y muy diversificado", seg¨²n fuentes conocedoras de aquel mercado, proporcionar¨¢ la inyecci¨®n econ¨®mica sin la cual Alestis puede tener problemas en esta ¨¦poca de estrechez financiera. Zhenshi tiene intereses en la producci¨®n de fibra de vidrio, miner¨ªa, aceros especiales y hoteles.
Zhenshi tiene unos activos totales cifrados en unos mil millones de euros
La firma asi¨¢tica podr¨ªa solucionar los problemas de liquidez de Alestis
De hecho, Alestis Aerospace present¨® en abril un Expediente de Regulaci¨®n de Empleo (ERE) que afecta a 195 trabajadores de su planta de El Puerto de Santa Mar¨ªa (C¨¢diz) de los 348 que la compa?¨ªa incorpor¨® procedentes de la antigua f¨¢brica de Delphi en Puerto Real, que cerr¨® sus puertas en 2007. Este acuerdo dio entrada a la Junta de Andaluc¨ªa en el accionariado de la aerona¨²tica y a la aprobaci¨®n de un ambicioso programa de recolocaci¨®n que todav¨ªa no ha concluido.
El Consejo de Administraci¨®n de Alestis dio luz verde al inicio de las conversaciones con el grupo chino el pasado mayo, marc¨¢ndose como objetivo la venta de una participaci¨®n, que se unir¨ªa al acuerdo ya cerrado para vender a Zhenshi una planta de fabricaci¨®n de componentes de fibra de carbono por casi 29 millones de euros.
Los tres Tier-1 -suministradores prioritarios de Airbus- tienen que subcontratar parte de su producci¨®n a China, a cambio del compromiso del gigante asi¨¢tico de encargar aviones A-350. Es decir, la propia Airbus exige a los suministradores europeos por contrato que subcontraten a China parte de las piezas como contrapartida a garantizar la viabilidad del modelo de aeronave. Pero eso es una cosa, y entrar en el accionariado otra.
De hecho, la negociaci¨®n sobre la forma de explotaci¨®n de esa planta de nuevo cu?o es la que ha dado lugar a las actuales conversaciones. El grupo chino pidi¨® a Alestis la constituci¨®n de una joint venture para explotar la nueva planta, o bien proporcionara soporte t¨¦cnico y el nombre de Alestis, como una manera de garantizar el ¨¦xito de la aventura.
Pero junto a esos planteamientos, el grupo chino ofrec¨ªa una segunda opci¨®n. "Si Alestis no pudiera participar como socio en la joint venture, entendiendo las dificultades que sufre el sistema financiero espa?ol en este momento, Zhenshi podr¨ªa considerar su participaci¨®n en Alestis", traslad¨® al empresa china al consejo de administraci¨®n.
Alestis prefiere esta segunda opci¨®n. Las conversaciones se est¨¢n desarrollando en Madrid, en la sede de la firma oriental con un interlocutor de confianza de Mr. Zhang, el presidente y propietario de Zhenshi Holding Group.
Zhenshi, con un r¨¢pido crecimiento, tiene unos activos que se acercan a los mil millones de euros, despu¨¦s de las inversiones que ha hecho recientemente en el sector financiero y tiene una participaci¨®n considerable en Jushi Group, la firma l¨ªder mundial de fabricaci¨®n de fibra de vidrio.
Tanto Aernnova, como Alestis y Aciturri tienen la consideraci¨®n por parte de Airbus de Tier-1, es decir, suministradores de primer nivel, aunque todav¨ªa ninguna de ellas se acerca al deseo de Airbus de disponen en cada pa¨ªs de un gran Tier1, una empresa de referencia con unas ventas de unos mil millones de euros.
La participaci¨®n de grupos extranjeros en las aerona¨²ticas espa?olas, no solo tienen como objetivo afrontar los retos de ingenier¨ªa para los contratos con Airbus, sino continuar en la carrera para convertirse en el gran Tier-1 que canalizara contratos m¨¢s cuantiosos para los futuros modelos del constructor europeo.
M¨¢s necesidad cuando menos dinero fluye
El camino que inici¨® Aernnova, con la venta de una participaci¨®n accionarial, a¨²n en negociaci¨®n, al fondo soberano de Abu Dabi (Mubadala), lo sigue ahora Alestis Aerospace. Se trata de lograr financiaci¨®n cuando menos dinero fluye de las instituciones financieras.
Las tres empresas colaboran en los proyectos de Airbus, tanto en el campo civil como en el militar, con el avi¨®n cuatrimotor A-400M y es precisamente este a?o cuando tienen que afrontar costosas inversiones para empezar a fabricar las primeras piezas que entregar¨¢n a Airbus para que ensamble los primeros aviones que comenzar¨¢n la fase de certificaci¨®n.
Aernnova, capitaneada por Juan Ignacio L¨®pez Gandasegui, es la que m¨¢s facturaci¨®n tiene de las tres y la que m¨¢s prisa se ha dado para resolver ese problema.
Se encargar¨¢ del estabilizador horizontal y del elevador del A350, un contrato de 3.000 millones de euros por 30 a?os. La firma vasca, cuyo socio financiero siendo Caja Castilla-La Mancha, con las incertidumbres que eso generaba, se escindi¨® de Gamesa para especializarse y le va bien. Ha sorteado la crisis con una alianza con el citado fondo de Abu Dabi, que le va a suponer una importante inyecci¨®n de fondos. Gandasegui respald¨® la apuesta con sus bienes personales. Ha conseguido una firma con m¨¢s de 3.500 empleados y una facturaci¨®n en el dif¨ªcil 2009 de 378 millones de euros, aunque la estimaci¨®n superaba los 450 millones.
La sociedad Alestis Aerospace, controlada por la Junta de Andaluc¨ªa, tiene su sede social en Sevilla. Constituida en 2009 y con una plantilla de 1.700 personas, esperaba facturar unos 100 millones de euros en 2010. Su consejero delegado es Gaizka Grajales. Solo para la fabricaci¨®n de las piezas del A350 necesita invertir m¨¢s de 160 millones entre 2010 y 2013.
Aciturri Aerona¨²tica, es la m¨¢s peque?a de las tres firmas, pero la que mayor solidez financiera presenta. El grupo castellano-leon¨¦s que preside Gin¨¦s Clemente tiene contratos por 1.600 millones de euros. Con la compra de Aries, Aresa, Acta Tecnolog¨ªa y Aerosur, ha ganado entidad. Sus facturaciones se sit¨²an en torno a los 100 millones de euros
Contratos
- Primer contrato. Por 1.000 millones. La pieza del A-350 XWB que se construir¨¢, el belly fairing -la panza-, es una estructura de fibra de carbono de unos 170 metros cuadrados. El contrato se extiende 20 a?os.
- Segundo contrato La pieza es el cono de cola del mismo modelo de Airbus, realizada tambi¨¦n en fibra de carbono. El contrato, por 700 millones, tambi¨¦n supone 20 a?os. El A-350 estar¨¢ disponible desde 2013.
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