Pr¨®rroga al tren Vigo-Oporto El servicio seguir¨¢ igual hasta octubre

El clamor social de la ¨²ltima semana consigui¨® revocar, como en 2005, la decisi¨®n de Comboios de Portugal (CP, operadora equivalente a la Renfe espa?ola) de suprimir la l¨ªnea ferroviaria Vigo-Oporto, que hoy ofrecer¨ªa el servicio del ¨²ltimo tren en ese recorrido, seg¨²n se anunci¨®. Empresarios, sindicatos, alcaldes y asociaciones transfronterizas y de usuarios de uno y otro lado de la frontera dieron la vuelta con sus protestas a esa decisi¨®n. Frente a la anterior inhibici¨®n de la Xunta en el problema, el conselleiro de Infraestructuras, Agust¨ªn Hern¨¢ndez, despach¨® ayer como una "buena noticia para los vecinos de Tui" la pr¨®rroga del servicio.

CP anunci¨® el pasado domingo la supresi¨®n del servicio ferroviario hasta Vigo -lo mantendr¨ªa entre Oporto y Valen?a do Minho- por las p¨¦rdidas que le estaba suponiendo, concretadas luego en unos 235.000 euros anuales. Tras el revuelo levantado durante toda la semana por esa decisi¨®n, el jueves por la noche CP lanz¨® un envite que puso la pelota en tejado de la Administraci¨®n espa?ola: ampliar¨ªa en dos kil¨®metros el recorrido y cruzar¨ªa el Mi?o, hasta Tui en lugar de Valen?a.

La movilizaci¨®n social da la vuelta a la decisi¨®n de cancelar la l¨ªnea

A la estaci¨®n de Tui, convertida por CP en terminal, no llega ning¨²n tren de recorrido nacional o regional de Renfe, que tienen parada en Guillarei, a varios kil¨®metros. El trasbordo, en esas condiciones, solo a?ad¨ªa complicaciones para Renfe y as¨ª ayer el secretario de Estado de Transportes, Isa¨ªas T¨¢boas, confirm¨® que el servicio Vigo-Oporto se mantendr¨¢ hasta el 30 de septiembre "tal y como funcionaba hasta ahora", es decir, con dos trenes en cada sentido, operados por CP, pero cuyos costes de explotaci¨®n en la parte espa?ola ser¨¢n asumidos por Renfe, que a su vez "buscar¨¢ con qu¨¦ material y servicios" mantendr¨¢ esa conexi¨®n a partir del 30 de septiembre, si con trenes propios (entre Vigo y Tui) o de CP en un acuerdo de soluci¨®n conjunta.

La oposici¨®n critic¨® durante la ¨²ltima semana el escaso inter¨¦s que se tom¨® la Xunta en el asunto. Hern¨¢ndez expres¨® el lunes su comprensi¨®n con la decisi¨®n anulatoria de CP por cuanto la l¨ªnea, del siglo XIX, se hab¨ªa quedado obsoleta y s¨®lo era utilizada por "algo m¨¢s de 5.000 pasajeros al a?o" -no suman una cantidad extraordinaria, pero son el triple, seg¨²n los datos que despu¨¦s facilit¨® CP- y, sobre todo, porque el mantenimiento de la l¨ªnea era competencia del Ministerio de Fomento, como insisti¨® ayer.

Tampoco el presidente de la Xunta, Alberto N¨²?ez Feij¨®o, expres¨® mayor inter¨¦s en buscar salidas urgentes a la situaci¨®n, aplazando sine die las posibles soluciones a la agenda de una reuni¨®n con el nuevo primer ministro portugu¨¦s, Pedro Passos Coelho, en la que tratar¨¢n las conexiones ferroviarias entre ambos pa¨ªses.

Pero la marea social, de un lado, y la presi¨®n pol¨ªtica por el otro -singularmente del BNG, que traslad¨® el asunto al Congreso de los Diputados como una proposici¨®n no de ley- dieron como resultado esa pr¨®rroga del servicio, que solo ha de ser, seg¨²n los diversos protagonistas interesados, un primer paso para su conservaci¨®n definitiva.

La infraestructura, efectivamente, est¨¢ obsoleta y todos coinciden en que esta es la causa original de su fracaso comercial, a la que se a?aden otros colaterales como horarios y frecuencias, que dificultan convertirla en una alternativa moderna de movilidad mientras 3.000 turismos cruzan diariamente el puente internacional de Tui.

El sindicato ferroviario de CGT reclam¨® ayer un plan de inversiones de los Gobiernos espa?ol, gallego y portugu¨¦s para electrificar la l¨ªnea y que los trenes puedan circular a 160 kil¨®metros por hora, lo que reducir¨ªa la duraci¨®n del viaje a menos de la mitad (ahora, casi tres horas y media). Es la idea que defienden el Eixo Atl¨¢ntico y otras organizaciones y que probablemente se concrete durante la pr¨®rroga