Camale¨®nico Stoner

Dani Pedrosa siempre fue la ni?a bonita de Honda. Al menos, desde que llego al equipo, en 2006, a pesar de que aquel a?o gan¨® el Mundial su compa?ero Nicky Hayden. Ser¨ªa el ¨²ltimo t¨ªtulo para la f¨¢brica alada, que ha sufrido mucho hasta dar con la moto ideal para un motor de 800cc. Pero lo ha conseguido. Y lo ha hecho de la mano del menudo piloto espa?ol. Desafortunadamente para ¨¦l, martirizado por las lesiones, es otro el que est¨¢ benefici¨¢ndose de su trabajo. Es Casey Stoner, un camale¨®n capaz de mudar de una Ducati a una Honda sin inmutarse: gan¨® tres de las seis ¨²ltimas carreras de 2010 y realiz¨® los primeros tests con la RC212V con unos tiempos de esc¨¢ndalo. Adem¨¢s, se ha ganado ya el BMW con el que el Mundial premia al piloto con m¨¢s poles de la temporada (suma 10, la ¨²ltima ayer por delante de Jorge Lorenzo) y va camino de convertirse en campe¨®n del mundo por segunda vez.

Pedrosa reivindic¨® hace unas semanas su trabajo estos ¨²ltimos a?os en una entrevista en As. "Stoner gana carreras con una moto que ya se ha encontrado hecha y eso, en parte, s¨¦ que es gracias a lo que yo he hecho y me he comido todos estos a?os con los japoneses. Veo que, al final, he conseguido hacer una moto ganadora. Desafortunadamente, no lo es para m¨ª por todo lo que me ha pasado, pero mi moto es ganadora y eso me gusta", dijo el catal¨¢n.

Honda le da la raz¨®n al asegurar que la llegada de Stoner no ha supuesto ning¨²n cambio trascendental en el desarrollo de la RC212V. "Dani ya demostr¨® el a?o pasado que la moto iba mucho mejor y era competitiva. Luego, los pilotos marcan la diferencia", advierte el director deportivo de HRC, Livio Suppo. "La gran evoluci¨®n de este invierno fue el nuevo basculante, poco m¨¢s. Adem¨¢s, es exactamente la misma moto para los tres pilotos del equipo oficial [incluido Andrea Dovizioso] y tambi¨¦n para Marco Simoncelli [en el equipo sat¨¦lite con Gresini]. Todos tienen acceso al mismo material y las mismas piezas. Aunque, obviamente, todos tienen su propio equipo de trabajo y cada uno escoge uno u otro modelo de embrague, por ejemplo, o una horquilla determinada, ya que hay decisiones que dependen del estilo de pilotaje de cada cual, como la puesta a punto", a?ade. "En la pretemporada no hubo una gran evoluci¨®n, solo que luego cada uno opta por unas modificaciones u otras de acuerdo con sus preferencias y su estilo. Las motos no son id¨¦nticas, pero s¨ª muy similares", certifica Pedrosa.

Sin embargo, HRC ya no tiene hoy una ni?a bonita. Tiene dos. Hasta ahora escuchaba b¨¢sicamente las indicaciones de Pedrosa, con cuyo trabajo ha parido una moto inalcanzable para los rivales este curso. A partir de ahora confeccionar¨¢ la futura Honda con sus sensaciones y tambi¨¦n con las de Stoner. Si bien la revoluci¨®n es Stoner, camale¨®nico, que ha demostrado su capacidad de mimetizarse pr¨¢cticamente con cualquier aparato que le pongan en sus manos. Es el ¨²nico que ha logrado hacer ganar regularmente a Ducati, sin tantos problemas y exigencias como los que est¨¢ planteando en su primer a?o Valentino Rossi.

Pedrosa es consciente de que la llegada de Stoner, que esboza una sonrisa de tranquilidad cuando se le pregunta por la Honda, puede empezar a notarse (al margen, obvio, de los resultados) en la moto del pr¨®ximo curso, cuando MotoGP vuelve a cambiar de cilindrada.

En Honda, indica Suppo, "trabajamos con la mentalidad de que si algo funciona, funciona para todos nuestros pilotos. Casey fue el primero que quer¨ªa que Dani probara la nueva 1.000cc. Cuantos m¨¢s pilotos la prueben es m¨¢s f¨¢cil para los ingenieros entender qu¨¦ hay que mejorar". HRC lo pondr¨¢ en pr¨¢ctica ma?ana, cuando Simoncelli realice su primer test en Motegi con la futura Honda. Stoner, dos veces, y Pedrosa en una ya la han probado.