El tr¨¢fico reconquista Sevilla

La plataforma Carril-bici de C¨®rdoba concedi¨® en 2008 al Ayuntamiento de Sevilla su premio Ring-Ring (que reconoce la labor m¨¢s positiva a favor de la movilidad sostenible) por el servicio de pr¨¦stamos de bicicletas. La semana pasada, el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido (PP), fue tambi¨¦n galardonado en la convocatoria de 2011 de estos premios, pero le ha correspondido el Pinchazo, que reprueba actuaciones negativas en este terreno. La plataforma explica con iron¨ªa la concesi¨®n a Zoido "por su pol¨ªtica, innovadora en toda Europa, en contra de la movilidad sostenible, consistente en eliminar la Oficina de la Bicicleta de Sevilla o facilitar el acceso de coches al centro hist¨®rico de Sevilla derogando el plan Centro".

Los comerciantes aseguran que hay indicios de que han subido las ventas

Algunos vecinos lamentan que es m¨¢s dif¨ªcil caminar ahora por el centro

La ciudad ha pasado en tres meses de ser el referente al que pon¨ªan de buen hacer para asociaciones ecologistas, de peatones y ciclistas, a recibir las cr¨ªticas de estos mismos sectores. Igual de dr¨¢stico, pero en sentido contrario, ha sido el cambio de opini¨®n de los comerciantes del centro, que antes auguraban la muerte del sector y ahora vislumbran su reactivaci¨®n. En medio, queda la victoria arrolladora del PP en las elecciones municipales y la llegada de Zoido a la alcald¨ªa con una determinaci¨®n firme: derogar el Plan Centro el dispositivo de tr¨¢fico que restring¨ªa a 45 minutos la libre circulaci¨®n de los veh¨ªculos privados por el casco hist¨®rico.

El PP anul¨® el plan el 29 de julio. La fecha que para los detractores de la decisi¨®n municipal marca un paso de gigante, pero hacia atr¨¢s, en la pol¨ªtica de movilidad de Sevilla. El mes de agosto, con la ciudad medio vac¨ªa, sirvi¨® para que la transici¨®n fuera tranquila, pero el retorno a la rutina ha devuelto a las calles el ruido del claxon, los atascos y los coches mal aparcados. "Llevo dos d¨ªas saliendo de mi casa y encontr¨¢ndome en mi puerta, encima de la acera, el mismo coche. Tengo que salir de lado", cuenta Carmen Alf¨¦rez, vecina de la calle Relator, en el barrio de La Alameda.

La asociaci¨®n vecinal del casco norte La Revuelta cre¨® el pasado verano el blog La mirada revoltosa, que se presenta como un "banco de im¨¢genes y testimonios sobre los estragos que la nueva invasi¨®n del coche privado est¨¢ ocasionando en el casco antiguo de Sevilla". Cada d¨ªa cuelgan fotos que env¨ªan vecinos y sevillanos de otras zonas que acuden al centro y se topan con obst¨¢culos, casi siempre en forma de atascos y veh¨ªculos mal aparcados. En las publicadas el pasado viernes hay dos con veh¨ªculos c¨®modamente estacionados en una acera amplia y otra con un utilitario rojo aparcado con pericia en una curva de la calzada e invadiendo por completo la estrecha acera peatonal. "Os dejamos esta imagen tan pop de una situaci¨®n tan heavy", escribieron los responsables del blog al presentar la imagen.

Como suele ocurrir, todo depende del cristal con que se mire. El vicepresidente de la asociaci¨®n de comerciantes del centro (Aprocom), Tom¨¢s Gonz¨¢lez, no observa ese caos de tr¨¢fico de los que se quejan los defensores del plan Centro. "No hay caos en absoluto. Hay coches en la calle, pero no se puede criminalizar al veh¨ªculo. Ese caos es el pataleo de los que tienen ahora un gobierno municipal diferente al que a ellos les gustaba", sostiene Gonz¨¢lez, en referencia a los supuestos interesas partidistas de los que se acusan los defensores y detractores de las restricciones de tr¨¢fico.

Gonz¨¢lez cree que es pronto para constatar que la derogaci¨®n del plan haya favorecido a los comercios de la zona, pero asegura que hay "claros indicios". Se aferra tambi¨¦n al ¨²ltimo estudio del mercado laboral de la consultora BNP Paribas Real Estate, presentado hace unos d¨ªas. Seg¨²n el informe, la derogaci¨®n del plan Centro puede estar detr¨¢s de que importantes empresas nacionales e internacionales se hayan interesado en los ¨²ltimos meses por implantarse en el casco hist¨®rico. El estudio, curiosamente, tambi¨¦n destaca el efecto positivo del proyecto Metropol-Parasol (las pol¨¦micas setas de la Encarnaci¨®n) para los negocios del entorno y el "renacimiento comercial" que ha supuesto la peatonalizaci¨®n de la calle Asunci¨®n, en el barrio de Los Remedios, dos de las actuaciones a las que con m¨¢s contundencia se enfrent¨® el PP cuando estaba en la oposici¨®n.

En algo s¨ª coinciden los comerciantes con los defensores de las limitaciones de tr¨¢fico: pedir que mejore el transporte p¨²blico y que haya bolsas de aparcamientos en la periferia del centro. "Lo importante es que existan alternativas y que sea el ciudadano el que elija si viene en coche o no", asegura el vicepresidente de Aprocom.

Pablo Barco, portavoz de la asociaci¨®n Peatones de Sevilla, es menos optimista. En su opini¨®n, la derogaci¨®n del plan amenaza con eliminar de un golpe "la cultura" que se hab¨ªa creado entre los sevillanos de ver el centro como un lugar amable y con el peat¨®n como protagonista. "Este es el paso previo para crear una cultura diferente: el centro pertenece a los coches", lamenta Barco.

Como alternativa, adem¨¢s de transporte p¨²blico, el portavoz de Peatones de Sevilla propone que se reduzca la velocidad de los coches en el centro a un m¨¢ximo de 30 kil¨®metros por hora. "Y 20 en algunas zonas". "Los coches ahora pasan a 50 y es un aut¨¦ntico peligro". Su temor enlaza con otra de las quejas habituales de vecinos y visitantes del centro: la estrechez de algunas aceras, lo que obliga al viandante a bajar a la calzada para pasar por algunos tramos. "Es un problema hist¨®rico de Sevilla. Calles y aceras estrechas en las que los peatones compiten con los veh¨ªculos", apunta Barco. Si la acera, adem¨¢s, queda invadida por un coche aparcado, el paseo se convierte en una pr¨¢ctica de riesgo.